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Es difícil de recordar, pero:
Existía una vía muerta, no electrificada, donde se cargaban las bateas de arena; venía dirección Villanueva y moría ciega al llegar a la estación, frente a los urinarios. El arrastre de los vagones se hacía con una maroma desde la vía paralela, la del almacén. Las que citaré a continuación creo que estaban electrificadas.
A continuación había una via de servicio que daba acceso al almacén de carga en ambos sentidos.
Existían dos vías de pasajeros, a ambos lados del andén central, por donde subían y bajaban los pasajeros. Eran dos porque en determinados momentos coincidían dos composisicones, concretamente las máquinas de las 12.00-12.30 horas, una diesel y otra electrica, así como los automotores de las 17.00 horas.
A continuación había dos vías de maniobras, una se usaba para el intercambio de las máquinas de las 12.00-12.30 horas y la que le seguía estaba de reserva para este intercambio. Aquí acababan las vías electrificadas.
Luego seguía una vía que entraba y salía de la antigua carbonera, actualmente los vestuarios de la futura piscina.
Finalmente había dos vías, una en cada sentido, que maniobraban en El Puente El Triángulo y que se utilizaron poco tiempo, sólo para que diesen la vuelta las antiguas máquinas de vapor, a las que antirormente se les invertía el sentido mediante una plataforma manual que se encontraba cerca de la caseta de Antonio Moraño y Esperanza.
Esto es lo que recuerda mi desgastada mente; si alguien lo puede ampliar lo agradeceré.
Un saludo.
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Existía una vía muerta, no electrificada, donde se cargaban las bateas de arena; venía dirección Villanueva y moría ciega al llegar a la estación, frente a los urinarios. El arrastre de los vagones se hacía con una maroma desde la vía paralela, la del almacén. Las que citaré a continuación creo que estaban electrificadas.
A continuación había una via de servicio que daba acceso al almacén de carga en ambos sentidos.
Existían dos vías de pasajeros, a ambos lados del andén central, por donde subían y bajaban los pasajeros. Eran dos porque en determinados momentos coincidían dos composisicones, concretamente las máquinas de las 12.00-12.30 horas, una diesel y otra electrica, así como los automotores de las 17.00 horas.
A continuación había dos vías de maniobras, una se usaba para el intercambio de las máquinas de las 12.00-12.30 horas y la que le seguía estaba de reserva para este intercambio. Aquí acababan las vías electrificadas.
Luego seguía una vía que entraba y salía de la antigua carbonera, actualmente los vestuarios de la futura piscina.
Finalmente había dos vías, una en cada sentido, que maniobraban en El Puente El Triángulo y que se utilizaron poco tiempo, sólo para que diesen la vuelta las antiguas máquinas de vapor, a las que antirormente se les invertía el sentido mediante una plataforma manual que se encontraba cerca de la caseta de Antonio Moraño y Esperanza.
Esto es lo que recuerda mi desgastada mente; si alguien lo puede ampliar lo agradeceré.
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