Espero que el reportaje que os presento sea de vuestro agrado, en estos dias de fiesta salio en un medio local. Resulta un hecho harto curioso, que en un periodo intervencionista, donde el Estado lleva a cabo numerosos proyectos de construcción de nuevas lineas de ferrocarril, sea precisamente la iniciativa privada la que ponga en funcionamiento el único trayecto de ferrocarril que fue construido e inagurado en Ciudad Real de 1923 a 1930, con la peculiaridad de ser la primera linea electrificada de la provincia y la cuarta del pais. EL FERROCARRIL MINERO DE VIA ESTRECHA DE PUERTOLLANO A CONQUISTA. La necesidad de construir una linea que conectara Puertollano, con los ferrocarriles mineros de la Sociedad Minero Metalúrgica de Peñarroya, que se extendian desdes Fuente del Arco hasta Conqista, pasando por Peñarroya y Pozoblanco, surgirá cuando dicha compañia se convierta en 1912, en una de3 las principales extractoras de la importante cuenca de Puertollano, en la que poseía el ferrocarril desde las minas de San Quintin a Puertollano. EL exceso coste del transporte de carbón de las Minas de Horcajo hasta la linea de Puertollano a Badajoz, y la necesidad de conectar las minas de Conquista, cin dicha linea, acortando la distancia hasta Fuente del Arco, que ascendia a 162 Kms, o los 93 necesarios para llegar a Peñarroya, hizo que pronto se planteara la necesidad de construir un ferrocarril minero que uniera Conquista con Puertollano y que cerrara el circulo de lineas que conectaban todas las cuencas mineras controladas por la Sociedad Minera Peñarroya, con lineas de ancho nacionalo. La liea de Puertollano aConquista fue proyectada con una longuitud de 54 Kms. y 824 mts. un ancho de via de un metro, con carriles de 18 mts. y 30 Kgs. por metro lineal. Los Kms. empezaban a contar desde Conquista, construyéndose en su recorrido cuatro estaciones, un apeadero y un apartadero hasta llegar a Puertollano. Saliendo de Conquista encontramos la estación de La Garganta (Km. 8,500), el apeadero del Horcajo (Km, 14,571), las estaciones de Fuencaliente-Escorial (Km. 22,300), Alcudia-Brazatortas (Km. 31) y Cabezarrubias (Km. 41), el apartadero de Ojailén o Calatrava (Km. 52) y finalmente la estación de Puertollano. Las pricipales obras de fábrica eran dos túneles: el del Horcajo de 1.055 metros y el del puerto Niefla de 474 metros; dos puentes, uno sobre el rio Guadalmez de 16 arcos de fabrica y 8 metros de luz, y otro sobre el río Ojailen metálico de 14 metros de luz sobre estribos de fabrica; dos viaductos, el de Nacedero sobre el arroyo de los Pausiles de 31 metros de altura y 8 luces de 18 metros, y el otro sobre el río Tablillas de 3 luces de 16 metros, y el paso superior del Retamar con un arco de fabrica de 13 metros de luz rebajado al cuarto. La linea atraviesa un terreno montañosp y accidentado, ascendiendo desde Conquista hasta el puerto de Niefla por rampas de hasta 33 milesimas (esto debe de ser un error) para descender por fuertes pendientes de 35 milesimas hasta la estación de Alcudia, en el centro de dicho valle, y volver a subir hasta el puerto de Cabezarrubias y de nuevo descender hasta el rio Ojailen. Este trazado abrupto y sinuoso fue la causa de que se decidiera su electrificación, pues seria mas rentable que la utilización del vapor y permitiría transportar mayores cargas, unido al hecho que la Compañia contaba con dos centrale electricas, situadas en Puertollano y Peñarroya, por lo que tenia la enejia suficiente para abastecer la linea sin necesidad de realizar nuevas centrales, e incluso podría aprovechar parte de la enejía eléctrica a la que hasta ese momento no hallaba utilidad. Para poder transformar esta energía disponible, se instalaron dos subestaciones compradas a la empresa suiza Brown Boveri, en la Garganta y Puertollano, en las que una energía eléctrica de 70.000 voltios se transformaba en 3.000, que era suministrada a la linea aerea, formada por un hilo de contacto de 10 milimetros cuadrados con cable sustentador de acero galvanizado, de 43 milimetros cuadrados. Era la primera férrea electrificada de Ciudad Real y la cuarta de España, tras la de Gergal a Santa Fe en Almeria, la de Hernani a la frontera francesa y la del puerto de Pajares. (continuara en dos capitulos mas FINANCIACION, TRABAJOS DE CONSTRUCCION Y COSTE- INAGURACION, BALANCE Y SEVICIOS) Un saludo para todos y feliz regreso a vuetros hogares despues de las vacaciones. Paco Gala
Paco, bien por este primer envio sobre el FEVE Puertollano-Conquista. Vamos a por los siguientes.
Sobre las 33 milésimas, creo que es correcto, ya que dicho valor es equivalente a una pendiente del 3,3%. Dicha pendiente en el ferrocarril, sin ser usual, puede llegar a las 50 milesímas, son caso muy extremos. Por supuesto el AVE actual lleva pendientes más pequeñas. De todos modos, me informaré sobre el tema de la pendiente.
Sobre las 33 milésimas, creo que es correcto, ya que dicho valor es equivalente a una pendiente del 3,3%. Dicha pendiente en el ferrocarril, sin ser usual, puede llegar a las 50 milesímas, son caso muy extremos. Por supuesto el AVE actual lleva pendientes más pequeñas. De todos modos, me informaré sobre el tema de la pendiente.
Isabelo seguro que tienes razon a mi me parecia poca pendiente, disculpadme por los errores de ortografia y equivocaciones que son muchos, he marcado la ventana de enviar antes de leerlo.