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El trazado actual del canal de Albolote, comienza en el nacimiento a la izquierda del Cubillas, unos cien metros mas arriba de la presa construida a partir de 1870. La presa le aporta un poco de agua y desde allí se dirige al antiguo camino de Iznalloz cuya ruta sigue por debajo del mismo, hasta la vereda de la Raya donde pasa a la izquierda y sale a la vista. Continua por las laderas, pasa frente a la parte trasera del cortijo de los Prados, y mas abajo, frente a la desembocadura del barranco de Mitagalan, recibe mas agua, del canal de Colomera.
Se introduce en un túnel de 2080 metros de longitud, y sale en el río Blanco, que atraviesa por notable puente acueducto. En el otro lado, sigue el barranco por la ladera Sur, una distancia notable. entra de nuevo en el tunel No. 2, que sale en otro barranco que pasa por otro puente en forma de media luna creciente.. De nuevo sigue el curso de este, barranco bastantes metros, y luego se introduce de nuevo en otro tunel no muy largo en dirección Sur. Pasa un barranquillo con un tramo a la vista, y de nuevo otro tunel que sale en el barranco " de las Casillas" o Vitar, que pasa por otro puente, y sale a la camara de bombeo, construida en 2006. Allí entra de nuevo en un túnel que sale en la ladera norte del río Bermejo. Entra en un largo sifón, que le conduce a otra camara de agua, por debajo del Colmenar, y por otro tunel en diagonal se dirige al punto kilometrico 421 de la antigua carretera de Bailén a Malaga, desde donde continúa hacia las vegas de Albolote y Maracena y Granada.
Un Ramal llega a Peligros y la vega alta de la izquierda, tomando el agua desde la última camara. Esta se bombea.
Historia.
El Ayuntamiento de Albolote, ante los oroblemas generados por la acequia de Cogollos (o del río Bermejo) pidió a Carlos III, una acequia de Deifontes en 1749. Se habia hablado de la necesidad de esta acquia en 1744 según acta de este Ayuntamiento. Fue concedida por el rey y su Ministro Floridablanca, pero debía ser financiada por los terratenientes. La Corona prestó 150.000 reales, y los primetos recogieron una derrama de 350.000.
Matias de Robles, fue el maestro de la presa, con un salto de seis metros, comenzada en 1750, y terminada seis años mas tarde " a 377 varas por debajo del Nacimiento y la Venta". Fue mal diseñada, así como la acequia, que suguió una ruta por terrenos flojos, siguiendo las laderas de los montes, cruzando los barrancos por simples alcantarillas, y por encima de la terrera de la A44, por medio de un tunel muy mal excavado, que sale al barranquillo del cortijo de las Monjas. Desde allí a la punta del Cahíz, y luego al cortijo del Canal, río Blanco, barranco del Arco, solana y umbría del Bermejo, y antes de cruzarl terminó. " desde allí hasta el Chaparral no hay acequia abierta" (Argumosa intendente de la misma; 1756).
Fue revisada treinta años mas tarde por los Ingenieros militaress Ulloa y Homar, que la encontraron desastrosa y arruinada. Diseñaron unas obras importantisimas para salvar la presa, un rediseño del canal, y un tunel para salir al Chaparral. Tambien mejorar el tunel existente y hacer acueductos autenticos para pasar los barrancos. La crisis economica de aquel tiempo no lo permitió, y se quedó como estaba. La presa se rompió en 1835.
El canal actual comienza como dije un poco mas arriba pero hasta la entrada al tunel primero, sigue la misma ruta, y utilizó desde 1870 en adelante la misma excavación.
En el actual que como terminamos de escribir se comenzó en 1870 se trabajó durante veinte años dejando a medio terminar seis túneles, y cuatro por hacer. Se trabajó en el proyecto esporadicamente desde 1933 a 1936. El 12 de Julio de ese año, se terminaron los fondos, y luego vino la guerra. En 1942, se reformó el proyecto.
Los tuneles desde el Vitar al Sifón, que se pensaron en linea recta, se convirtieron en uno sólo, en forma de suave media luna siguiendo la forma de la geografía, pero la salida se conservó.
Información tomada de mi libro (en redacción) " Hasta donde al presente correcel agua" Cualquir cita, que no sea utilizada para trabajos escolares, debe hacer constar la fuente. Las leyes protegen la propiedad intelectual, aunque el libro no esté aún registrado. Es un trabajo de mas de tres años aún no concluido.
Se introduce en un túnel de 2080 metros de longitud, y sale en el río Blanco, que atraviesa por notable puente acueducto. En el otro lado, sigue el barranco por la ladera Sur, una distancia notable. entra de nuevo en el tunel No. 2, que sale en otro barranco que pasa por otro puente en forma de media luna creciente.. De nuevo sigue el curso de este, barranco bastantes metros, y luego se introduce de nuevo en otro tunel no muy largo en dirección Sur. Pasa un barranquillo con un tramo a la vista, y de nuevo otro tunel que sale en el barranco " de las Casillas" o Vitar, que pasa por otro puente, y sale a la camara de bombeo, construida en 2006. Allí entra de nuevo en un túnel que sale en la ladera norte del río Bermejo. Entra en un largo sifón, que le conduce a otra camara de agua, por debajo del Colmenar, y por otro tunel en diagonal se dirige al punto kilometrico 421 de la antigua carretera de Bailén a Malaga, desde donde continúa hacia las vegas de Albolote y Maracena y Granada.
Un Ramal llega a Peligros y la vega alta de la izquierda, tomando el agua desde la última camara. Esta se bombea.
Historia.
El Ayuntamiento de Albolote, ante los oroblemas generados por la acequia de Cogollos (o del río Bermejo) pidió a Carlos III, una acequia de Deifontes en 1749. Se habia hablado de la necesidad de esta acquia en 1744 según acta de este Ayuntamiento. Fue concedida por el rey y su Ministro Floridablanca, pero debía ser financiada por los terratenientes. La Corona prestó 150.000 reales, y los primetos recogieron una derrama de 350.000.
Matias de Robles, fue el maestro de la presa, con un salto de seis metros, comenzada en 1750, y terminada seis años mas tarde " a 377 varas por debajo del Nacimiento y la Venta". Fue mal diseñada, así como la acequia, que suguió una ruta por terrenos flojos, siguiendo las laderas de los montes, cruzando los barrancos por simples alcantarillas, y por encima de la terrera de la A44, por medio de un tunel muy mal excavado, que sale al barranquillo del cortijo de las Monjas. Desde allí a la punta del Cahíz, y luego al cortijo del Canal, río Blanco, barranco del Arco, solana y umbría del Bermejo, y antes de cruzarl terminó. " desde allí hasta el Chaparral no hay acequia abierta" (Argumosa intendente de la misma; 1756).
Fue revisada treinta años mas tarde por los Ingenieros militaress Ulloa y Homar, que la encontraron desastrosa y arruinada. Diseñaron unas obras importantisimas para salvar la presa, un rediseño del canal, y un tunel para salir al Chaparral. Tambien mejorar el tunel existente y hacer acueductos autenticos para pasar los barrancos. La crisis economica de aquel tiempo no lo permitió, y se quedó como estaba. La presa se rompió en 1835.
El canal actual comienza como dije un poco mas arriba pero hasta la entrada al tunel primero, sigue la misma ruta, y utilizó desde 1870 en adelante la misma excavación.
En el actual que como terminamos de escribir se comenzó en 1870 se trabajó durante veinte años dejando a medio terminar seis túneles, y cuatro por hacer. Se trabajó en el proyecto esporadicamente desde 1933 a 1936. El 12 de Julio de ese año, se terminaron los fondos, y luego vino la guerra. En 1942, se reformó el proyecto.
Los tuneles desde el Vitar al Sifón, que se pensaron en linea recta, se convirtieron en uno sólo, en forma de suave media luna siguiendo la forma de la geografía, pero la salida se conservó.
Información tomada de mi libro (en redacción) " Hasta donde al presente correcel agua" Cualquir cita, que no sea utilizada para trabajos escolares, debe hacer constar la fuente. Las leyes protegen la propiedad intelectual, aunque el libro no esté aún registrado. Es un trabajo de mas de tres años aún no concluido.