Luz ahora: 0,08499 €/kWh
EL FERROCARRIL REQUENA-BAEZA
Tomando como base la prensa de la época he podido redactar en forma que podemos calificar como esquemática, la historia de este proyecto y en atención o lo brevedad por los estrechos limites que permite un artículo. Este proyecto se titulaba Requena-Baeza durante un periodo algo superior o los veinte años.
Año 1908: El proyecto Requena-Baeza es incluido en el "Plan Nacional de Ferrocarriles Estratégicos".
Año 1924: Instaurada en España lo Dictadura del General Primo de Rivera: éste dio un gran impulso a las comunicaciones (entre las que destaco el asfaltado de los carreteras). Creó un organismo titulado: "Consejo Superior de Ferrocarriles" (en su mayor parte estaba compuesto por militares) e incluyó el anteproyecto Requena-Baeza, con 310 Kilómetros como de "interés general".
Año 1926: Se modifica lo estación terminal sustituyendo a Requena por Utiel. Se le dio un gran desaire a Requena, sin ninguna explicación. No conozco ni he encontrado, ninguna nota o declaración oficial sobre las razones que motivaron este cambio, como sin duda se hubiera hecho en un régimen democrático. Sus autores al proceder al estudio de la segunda fase, como tenían por norma buscar la línea más recta para desde Teruel y Lérida alcanzar la frontera con Francia: vieron que por Utiel ero más ventajoso por un ahorro de kilometraje y entre otras razones, una orografía menos accidentada. Y estos fueron los motivos principales para adoptar a Utiel como estación terminal. A partir de entonces este proyecto pasó o llamarse Baeza-Utiel.
Año 1928: Comienzan los obras siendo ejecutadas a buen ritmo: en muy pocos años quedó hecho toda la infraestructura de pontones, túneles, tajeas, estaciones y allanado del terreno: solo quedó o falto de extender los vías.
Años 1931-32: Paros parciales por falta de dinero. El mismo Prieto Ministro de Obras Públicas, era partidario de dar preferencia a las obras hidráulicas y no ferroviarias creía más interesante o urgente asegurar o ampliar los regadíos y la producción eléctrica. Comienza el declive.
Años 1936 - 39: Con la guerra civil los túneles fueron utilizados como almacenes y depósitos de armas y los estaciones habilitadas para necesidades de tropa y evacuados.
Años 1942 y siguientes: La Renfe dice que no es rentable: se alzan muchos voces afirmando lo contrario. Se dice que una empresa especializada (por encargo de las Diputaciones de Jaén y Albacete) elaboró un documentado y minucioso informe asegurando que la línea Baeza-Utiel, es rentable. El Ministerio la manda archivar, sin más.
Javier - Alcobendas.
Tomando como base la prensa de la época he podido redactar en forma que podemos calificar como esquemática, la historia de este proyecto y en atención o lo brevedad por los estrechos limites que permite un artículo. Este proyecto se titulaba Requena-Baeza durante un periodo algo superior o los veinte años.
Año 1908: El proyecto Requena-Baeza es incluido en el "Plan Nacional de Ferrocarriles Estratégicos".
Año 1924: Instaurada en España lo Dictadura del General Primo de Rivera: éste dio un gran impulso a las comunicaciones (entre las que destaco el asfaltado de los carreteras). Creó un organismo titulado: "Consejo Superior de Ferrocarriles" (en su mayor parte estaba compuesto por militares) e incluyó el anteproyecto Requena-Baeza, con 310 Kilómetros como de "interés general".
Año 1926: Se modifica lo estación terminal sustituyendo a Requena por Utiel. Se le dio un gran desaire a Requena, sin ninguna explicación. No conozco ni he encontrado, ninguna nota o declaración oficial sobre las razones que motivaron este cambio, como sin duda se hubiera hecho en un régimen democrático. Sus autores al proceder al estudio de la segunda fase, como tenían por norma buscar la línea más recta para desde Teruel y Lérida alcanzar la frontera con Francia: vieron que por Utiel ero más ventajoso por un ahorro de kilometraje y entre otras razones, una orografía menos accidentada. Y estos fueron los motivos principales para adoptar a Utiel como estación terminal. A partir de entonces este proyecto pasó o llamarse Baeza-Utiel.
Año 1928: Comienzan los obras siendo ejecutadas a buen ritmo: en muy pocos años quedó hecho toda la infraestructura de pontones, túneles, tajeas, estaciones y allanado del terreno: solo quedó o falto de extender los vías.
Años 1931-32: Paros parciales por falta de dinero. El mismo Prieto Ministro de Obras Públicas, era partidario de dar preferencia a las obras hidráulicas y no ferroviarias creía más interesante o urgente asegurar o ampliar los regadíos y la producción eléctrica. Comienza el declive.
Años 1936 - 39: Con la guerra civil los túneles fueron utilizados como almacenes y depósitos de armas y los estaciones habilitadas para necesidades de tropa y evacuados.
Años 1942 y siguientes: La Renfe dice que no es rentable: se alzan muchos voces afirmando lo contrario. Se dice que una empresa especializada (por encargo de las Diputaciones de Jaén y Albacete) elaboró un documentado y minucioso informe asegurando que la línea Baeza-Utiel, es rentable. El Ministerio la manda archivar, sin más.
Javier - Alcobendas.