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Exportaciones
• Francia: desde 1991 hasta 2013 hubo 4 composiciones (sin tracción) Trenhotel (77 coches) T-VI para Elipsos-Francia, para 200 km/h.
• Alemania: desde 1994 hasta 2009, seis composiciones (150 coches) T-VI para InterCityNight, que circulaban a 160 km/h por carecer de patines electromagnéticos. En 2019 se firma un contrato de venta de 23 trenes del modelo T-230 (ECx), con posibilidad de llegar a 100 unidades, con la operadora alemana Deutsche Bahn.
• Estados Unidos: desde 1994 hasta el presente hay cinco composiciones (65 coches) T-VI-butacas, y dos composiciones (26 coches) Talgo 8 butacas. Seis son de Cascades (desde 1998) para Eugene (Oregón)-Vancouver (Canadá) y una para Los Ángeles-Las Vegas como refuerzos al Cascades por problemas con Union Pacific. Tres son del Estado de Washington, dos del de Oregón y las otras dos de Amtrak. Están limitados a 120 km/h por infraestructura, mientras que el resto de trenes de la línea está limitado a 105 km/h. También vendieron otras dos composiciones Talgo 8 butacas al Estado de Wisconsin que no fueron aceptadas por el nuevo gobernador y que han sido alquiladas a Calltrans (California) por cinco años para operar entre Los Ángeles y San Luis Obispo.
• Kazajistán: desde 2001, para 200 km/h. Una composición Trenhotel T-VI en 2000 con 12 coches para Almaty-Chimkent, dos Trenhotel T-VI en 2003 con 44 coches para Almaty-Astaná, 420 coches camas Talgo 9 (2011/14) y 603 coches camas Talgo 9 de caja ancha (2016/2019)
• Bosnia-Herzegovina: desde 2010, nueve composiciones (81 coches) T-VII, 5 diurnas y 4 nocturnas para Sarajevo-Zagreb, Belgrado y Ljubliana. Solo llegaron a circular en pruebas por problemas con los países limítrofes y se anunció que serían alquiladas a Turquía, 9 aunque en mayo de 2016 se anunció su entrada en servicio en Bosnia en julio, así como que se retrasó por el mal estado de la infraestructura, 10 finalmente entraron en servicio a partir del 26 de septiembre de 2016.11 Limitadas a 120 km/h por tracción.
• Uzbekistán: desde 2011, dos trenes Talgo 250 Afrosiyob para Uzbekistán de 9 coches, con ancho fijo ruso, para 250 km/h. En 2015 se contrataron otros dos trenes idénticos salvo en el número de coches: 11.
• Rusia: desde el 1 de junio de 2015 circulan cuatro composiciones mixtas (butacas y camas) de ancho fijo ruso Talgo 9 entre Moscú y Nizhny Novgorod, aunque estaban destinadas para Moscú-Kiev. Tienen 414 plazas en 9 coches Turista, 2 Preferentes, 5 coches-cama, restaurante, cafetería y 2 generadores. También se han entregado y probado tres composiciones mixtas (butacas y camas) Talgo 9 para Moscú-Berlín de ancho variable, para 200 km/h. Entrarán en servicio en diciembre de 2016.
• Arabia Saudí: pendientes de entrega 36 trenes Talgo 350 para SRO (similar al S-112 pero con 13 coches), uno de los trenes es el VIP dual (híbrido) para la Casa Real, con opción de 23 trenes más), circularán entre Medina y La Meca a 300 km/h. También fueron adjudicados 6 trenes diésel para la línea Riad-Dammam, con 2 motores y 13 coches para 200 km/h, pero SRO anuló el contrato.
• Argentina: en 2009 se acordó vender 15 composiciones (105 coches) T-III y una composición (14 coches) T-III RD; posteriormente se anuló. En 2010 Renfe vendió 6 composiciones T-IV butacas y 17 coches más. Se enviaron 4 composiciones (36 coches) en 2012 para el servicio Buenos Aires-Mar del Plata. Limitados por infraestructura a 100 km/h. Dejaron de circular a los pocos meses por problemas con el gobierno argentino.
• Italia: en 2011 se firmó el alquiler para 5 años por 17 millones de euros de 3 composiciones (60 coches) T-VII Trenhotel para Turín-Regio Calabria y Turín-Bari. Debido a los problemas económicos del operador Arenaways y a su posterior quiebra, nunca salieron de Barcelona.
• Letonia: En el último trimestre de 2018, Talgo se adjudicó la fabricación de 32 trenes de cercanías y regionales VitTal por valor de 225 millones de euros para la operadora Pasazieru Vilciens.
• Francia: desde 1991 hasta 2013 hubo 4 composiciones (sin tracción) Trenhotel (77 coches) T-VI para Elipsos-Francia, para 200 km/h.
• Alemania: desde 1994 hasta 2009, seis composiciones (150 coches) T-VI para InterCityNight, que circulaban a 160 km/h por carecer de patines electromagnéticos. En 2019 se firma un contrato de venta de 23 trenes del modelo T-230 (ECx), con posibilidad de llegar a 100 unidades, con la operadora alemana Deutsche Bahn.
• Estados Unidos: desde 1994 hasta el presente hay cinco composiciones (65 coches) T-VI-butacas, y dos composiciones (26 coches) Talgo 8 butacas. Seis son de Cascades (desde 1998) para Eugene (Oregón)-Vancouver (Canadá) y una para Los Ángeles-Las Vegas como refuerzos al Cascades por problemas con Union Pacific. Tres son del Estado de Washington, dos del de Oregón y las otras dos de Amtrak. Están limitados a 120 km/h por infraestructura, mientras que el resto de trenes de la línea está limitado a 105 km/h. También vendieron otras dos composiciones Talgo 8 butacas al Estado de Wisconsin que no fueron aceptadas por el nuevo gobernador y que han sido alquiladas a Calltrans (California) por cinco años para operar entre Los Ángeles y San Luis Obispo.
• Kazajistán: desde 2001, para 200 km/h. Una composición Trenhotel T-VI en 2000 con 12 coches para Almaty-Chimkent, dos Trenhotel T-VI en 2003 con 44 coches para Almaty-Astaná, 420 coches camas Talgo 9 (2011/14) y 603 coches camas Talgo 9 de caja ancha (2016/2019)
• Bosnia-Herzegovina: desde 2010, nueve composiciones (81 coches) T-VII, 5 diurnas y 4 nocturnas para Sarajevo-Zagreb, Belgrado y Ljubliana. Solo llegaron a circular en pruebas por problemas con los países limítrofes y se anunció que serían alquiladas a Turquía, 9 aunque en mayo de 2016 se anunció su entrada en servicio en Bosnia en julio, así como que se retrasó por el mal estado de la infraestructura, 10 finalmente entraron en servicio a partir del 26 de septiembre de 2016.11 Limitadas a 120 km/h por tracción.
• Uzbekistán: desde 2011, dos trenes Talgo 250 Afrosiyob para Uzbekistán de 9 coches, con ancho fijo ruso, para 250 km/h. En 2015 se contrataron otros dos trenes idénticos salvo en el número de coches: 11.
• Rusia: desde el 1 de junio de 2015 circulan cuatro composiciones mixtas (butacas y camas) de ancho fijo ruso Talgo 9 entre Moscú y Nizhny Novgorod, aunque estaban destinadas para Moscú-Kiev. Tienen 414 plazas en 9 coches Turista, 2 Preferentes, 5 coches-cama, restaurante, cafetería y 2 generadores. También se han entregado y probado tres composiciones mixtas (butacas y camas) Talgo 9 para Moscú-Berlín de ancho variable, para 200 km/h. Entrarán en servicio en diciembre de 2016.
• Arabia Saudí: pendientes de entrega 36 trenes Talgo 350 para SRO (similar al S-112 pero con 13 coches), uno de los trenes es el VIP dual (híbrido) para la Casa Real, con opción de 23 trenes más), circularán entre Medina y La Meca a 300 km/h. También fueron adjudicados 6 trenes diésel para la línea Riad-Dammam, con 2 motores y 13 coches para 200 km/h, pero SRO anuló el contrato.
• Argentina: en 2009 se acordó vender 15 composiciones (105 coches) T-III y una composición (14 coches) T-III RD; posteriormente se anuló. En 2010 Renfe vendió 6 composiciones T-IV butacas y 17 coches más. Se enviaron 4 composiciones (36 coches) en 2012 para el servicio Buenos Aires-Mar del Plata. Limitados por infraestructura a 100 km/h. Dejaron de circular a los pocos meses por problemas con el gobierno argentino.
• Italia: en 2011 se firmó el alquiler para 5 años por 17 millones de euros de 3 composiciones (60 coches) T-VII Trenhotel para Turín-Regio Calabria y Turín-Bari. Debido a los problemas económicos del operador Arenaways y a su posterior quiebra, nunca salieron de Barcelona.
• Letonia: En el último trimestre de 2018, Talgo se adjudicó la fabricación de 32 trenes de cercanías y regionales VitTal por valor de 225 millones de euros para la operadora Pasazieru Vilciens.