LINEA, FERREA, MADRID, CUENCA, VALENCIA, POR UTIEL
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El 6 de septiembre de 1.885, reinando el que fue REY DE ESPAÑA SSMM. ALFONSO XII, inaguro el tramo de la linea ferrea ARANJUEZ (MADRID) CUENCA, y 57 años despues, concretamente, el 24 de julio de 1.942 se inaguraron el mismo dia los tramos CUENCA, ARGUISUELAS - ARGUISUELAS ENGUIDANOS, y el 26 de noviembre de 1.947, se inaguro el tramo ENGUIDANOS, UTIEL, en cuyo tramo se encuentra situado el VIADUCTO, TORRES QUEVEDO, O DE ENGUIDANOS, O NARBONETA, de 630 metros de longitud y 57 metros de altura, tambien se encuentra la estacion de ENGUIDANOS, pues dicha estacion esta situada en el termino de ENGUIDANOS, y a una distancia aproximadamente de 15 KMS, del pueblo de ENGUIDANOS, y no hay
carretera para llegar a ella por lo cual los vecinos de ENGUIDANOS, tenienen que ir con el coche de linea regular, por la carretera de ENGUIDANOS, CARDENETE, hasta llegar a la estacion de YEMEDA, CARDENETE, que esta a unos 17 KM de ENGUIDANOS, este tramo ENGUIDANOS, UTIEL, lo inaguro el que fue jefe de estado durante 40 años aproximadamente GENERALISIMO FRNCISCO FRANCO, el dia de dicha inaguracion oficil fue durante la visita que realizo el general FRANCO a la ciudad de CUENCA, EL 26 DE NOVIEMBRE DE 1.947, la comitiva oficial encabezada por el general FRANCO partio de la estacion del ferrocarril de CUENCA, y el convoy estaba formado, por 2 locomotoras en cabezera y 7 vagones todo el convoy estaba engalonado con banderas de ESPAÑA y ramos de laurel en la estacion de CUENCA se congregaba una multitud de personas al igual que en todo el recorrido del ferrocarril a los GRITOS de FRANCO, FRANCO, FRANCO, me imagino que serian adictos al REGIMEN, en el recorrido la comitiva oficial estaba encaminada por el general, FRANCO los ministros de OBRAS PUBLICAS hoy (MTRO DE FOMENTO) gobernacion hoy (MTRO DEL INTERIOR) Y POR EL MINISTRO DEL AIRE, obispo de la diocesis de CUENCA DR. INOCENCIO RODRIGUEZ, el ingeniero de caminos D. DEMETRIO ULLASTRES, ALCALDES DE CUENCA y de todos los municipios por donde discurre el ferrocarril, presidente de RENFE (RED NACIONAL FERROCARRILES DE ESPAÑA) autoridades, periodistas, fotografos, reporteros del NOTICIARIO NO-DO cuyo reportaje de NO-DO Nº 257 - A obra en mi poder, medios televisivos no estaban presentes ya que la llegada de la televsion a nuestro pais llego a algunos puntoe en el año 1.957, la longitud total de este (CAMINO DE HIERRO) desde CUENCA (COMUNIDAD CASTILLA LA MANCHA) UTIEL (COMUNIDAD VALENCIANA) es de 112 KMS 725 metros, la llegada del convoy al (VIADUCTO TORRES QUEVEDO, O DE ENGUIDANOS) en dicha estacion se apeo el convoy y la comitiva descendio del convoy y bajo el el viaducto el OBISPO de CUENCA, bendicio el viaducto, y el ingeniero de caminos D. DEMETRRIO ULLASTRES, dio toda clase de explicacines ante las preguntas del general FRANCO y su sequito, y el general FRANCO inaguro oficialmente, la linea ferrea CUENCA, UTIEL, por lo cual transcurridos, 62 años, el centro de ESPAÑA y el LEVANTE, quedaron unidos a traves de este (CAMINO DE HIERRO) qe es el ferrocarril, por lo cual quedo unido MAR Y MONTAÑA. EL proyecto basico del tramo, CUENCA UTIEL. se empezo en la 2ª REPUBLICA ESPAÑOLA sobre el año 1.932 1.935, por el ingenero de caminos D. GONZALO TORRES QUEVEDO, hijo del FAMOSO ingeniero D. LEONARDO TORRES QUEVEDO, pero el que termino el proyecto, fue el ingeniro de caminos, D. DEMETRIO ULLATRES, pues la ejecucion de las obras quedaron interumpidas, a consecuencia dde la guerra civil, y a partir, del año 1.942 el ingeniro. D. DEMETRIO ULLASTRES, termino el proyecto y la continuacion de las obras de ejecucion del tramo, ENGUIDANOS, UTIEL, la terminacion de las obras duraron aproximadamente unos 5 años durante el mandato de RENFE (RED NACINAL DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES) a consecuencia de la orografia del terreno, que es muy variable con desniveles en algunos tramos del 18%, pue se tuvieron que realizar autenticas, obras de ingieneria, de la epoca, para pasar los rios CABRIEL, GUADAZON, NARBONETA, etc etc.. realizar desmontes, tuneles viaductos, estaciones, accesos para la ejecucion de las obras y un sinfin de cosas..., el proyecto contaba de 21 tuneles, de una longitud de 9.325 metros, 10 unidades entre puentes y viaductos y una longitud total de 2.014 metros de longitud de diferentes, longitudes y de alturas, para salvar la orografia del terreno, tambien constaba de 25 estaciones, con todos sus servicios, andenes, almacenes, vivendas para los empleados, etcetc.. las estaciones son de diferentes volumenes pero todas ellas guardan, una arquitectura de la epoca ya que dichas construcciones, son de manposteria,
RELACION DE ALGUNOD DATOS DE PUENTES Y VIADUCTOS
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1) LA MELGOSA - LOS PALANCARES (viaducto del ROYO 16 arcos de 12 metros, longitud total 192 metros lineales
2) LOS PALANCARES - CAÑADA DEL HOYO (viaducto VILANO 11 arcos de 16 metros) longitud total 176 metros lineales
3) CAÑADA DEL HOYO CARBONERAS DE GUADAZON (longitud total 186 metros lineales
4) ARGUISUELAS, LA GRAMEDOSA (viaducto de SAN GORGE 7 arcos 8 3 arcos de 10 metros + 1 arco de 88 metros + 3 arcos de 10 metros) longitud total 148 metros lineales
5) LA GRAMEDOSA, YEMEDA, CARDENETE, (visducto de la HOCECILLA 6 arcos de 16 metros) longitud total l96 metros lineales
6) YEMEDA, VILLORA (viaducto del CABRIEL 6 arcos (4 arcos de 12 metros + 1 arco de 99 metros + 1 arco de 13 metros)
longitud total 160 metros lineales
7) VILLORA, ENGUIDANOS (viaducto de VILLORA 8 arcos (a arcos de 16 metros + 4 arcos de 30 metros) longitud total 194 metros lineales
VIADUCTO TORRES QUEVEDO, O ENGUIDANOS, O NARBONETA (10 arcos
de 12metros + 3 arcos de 30 metros + 2 arcos de12 metros) longitud total 630 metros lineales, este viaducto, el coste,
total de ejecucion fueron de 14.200.000 pesetaa (ver articulo publicado referente a este viaducto fecha 25/ 01/ 2009 francisco martinez
8) ENGUIDANOS, MIRA (viaducto de MIRA 6 arcos (5 arcos de30 metros + 1 arco de 12 metros) longitud total 162 metros lineales
viaducto de la CORTADA (5 arcos de 12 metros de longitud total 60 metros lineales, todos los puentes y viaductos se realizaron con materiales, de fabrica (IN SITU) los andamiajes, puntales y encofrados se realizaron con la talla de pinos de la zona (abundante esistencia) los aridos, grava arena de rio se extrayeron bastante cantidades de los rios de la zona, el cemento porland de la cantera y cementera de BUÑOL (VALENCIA) el hierro provenia de SAGUNTO (VALENCIA) pues eran transportados por ferrocarril, hasta UTIEL ya que la linea ferrea VALENCIA UTIEL estaba en servicio, y desde UTIEL en camiones, y caballerias hastas las zonas de ejecucion del proyecto,
TUNELES
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1) LA MELGOSA, LOS PALANCARES de construccion artificial con una longitud total de 2.302 metros lineales es el mas largo de todo el trayecto, pue el recorrido ferroviario, CUENCA UTIEL es de 112 KMS 725 metros
2) LOS PALANCARES, CAÑADA DEL HOYO
1º tunel MENTIROSAS, construccion natural 193 metros lineales
2º tunel DE LOS ZORROS, construccion natural 140 metors lineales
3º tunel DEL RENTO, construccion natural 240 metros lineales
4º tunel construccion artificial 90 metros lineales
5º tunel COLMENARES, construccion natural 67 metros lineales
3) ARGUISUELAS, LA GRAMEDOSA
1º tunel de SAN GORGE, construccion natural 104 metros lineales
tunel TEJERIA, construccion natural 107 metros lineales
4) LA GRAMEDOSA, YEMEDA, CARDENETE
1º tunel del SARGAL...... 731 Mmetros lineales
2º tunel DE CONEJEROS....45 metros lineales
3º tunel LOS LISOS.......46 metros lineales
4º tunel DE YEMEDA.......279 metros lineales
5) VILLORA, ENGUIDANOS
1º tunel DEL SALTO.......80 metros lineales
2º tunel de OLMEDILLEJA.. 931 metros lineales
3º tunel de OLMEDILLA... 1.884 metros lineales
6) ENGUIDANOS, MIRA
1º tunel del CERRO CARRIL.. 885 metros lineales
2º tunel de RAJAPUERTAS.....641 metros lineales
3º tunel de MIRA.......... 172 metros lineales
4º tunel del PARDAL --------545 metros limeales
5º tunel de la CORTADA.....65 metros lineales.
Las perforaciones de los tuneles, y desmontes del terreno se realizaron con (BARRENOS DINAMITA) los apuntalamientos, encofrados, etc etc.. como explico anteriormente en el apartado, de puentes, en total fueron 21 tuneles en la construccion de la obra (FARAONICA) pues fue la construccion mas grande de aquella desde 1.942 - 1.947 que se realizo en todo el territorio ESPAÑOL, en cuyo proyecto dieron trabajo a muchas personas, de los pueblos limitofes, por donde discurria la linea ferrea, en dicha construccion,
trabajo mi abuelo, concretamente en el VIADUCTO TORRES QUEVEDO, O ENGUIDANOS y en la estacion de ENGUIDANOS,
aparte de trabajar, personal de a zona y de otras zonas del PAIS, tambien conto con la presencia (DE PRESOS DE LA REPUBLICA NO ADICTOS AL REGIMEN) pues aun se puede apreciar en la zona el destacamento de la guardia civil, los barracones de los presos etc etc.. (que no vuelva jamas una guerra civil entre hermanos que bastante sufrieron nuestros abuelos padres y hijos pues habia una REPUBLICA VOTADA POR EL PUEBLO en fin no quiero hablar mas de esta historia que bastante cruel fue para mi qurido PAIS)
la linea ferrea nunca ha sido electrificada en su recorrido, Saludos a todas las personas
desde cualquier punto de la tierra DESDE BARCELONA (ESPAÑA) FRANCISCO MARTINEZ PEREZ
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El 6 de septiembre de 1.885, reinando el que fue REY DE ESPAÑA SSMM. ALFONSO XII, inaguro el tramo de la linea ferrea ARANJUEZ (MADRID) CUENCA, y 57 años despues, concretamente, el 24 de julio de 1.942 se inaguraron el mismo dia los tramos CUENCA, ARGUISUELAS - ARGUISUELAS ENGUIDANOS, y el 26 de noviembre de 1.947, se inaguro el tramo ENGUIDANOS, UTIEL, en cuyo tramo se encuentra situado el VIADUCTO, TORRES QUEVEDO, O DE ENGUIDANOS, O NARBONETA, de 630 metros de longitud y 57 metros de altura, tambien se encuentra la estacion de ENGUIDANOS, pues dicha estacion esta situada en el termino de ENGUIDANOS, y a una distancia aproximadamente de 15 KMS, del pueblo de ENGUIDANOS, y no hay
carretera para llegar a ella por lo cual los vecinos de ENGUIDANOS, tenienen que ir con el coche de linea regular, por la carretera de ENGUIDANOS, CARDENETE, hasta llegar a la estacion de YEMEDA, CARDENETE, que esta a unos 17 KM de ENGUIDANOS, este tramo ENGUIDANOS, UTIEL, lo inaguro el que fue jefe de estado durante 40 años aproximadamente GENERALISIMO FRNCISCO FRANCO, el dia de dicha inaguracion oficil fue durante la visita que realizo el general FRANCO a la ciudad de CUENCA, EL 26 DE NOVIEMBRE DE 1.947, la comitiva oficial encabezada por el general FRANCO partio de la estacion del ferrocarril de CUENCA, y el convoy estaba formado, por 2 locomotoras en cabezera y 7 vagones todo el convoy estaba engalonado con banderas de ESPAÑA y ramos de laurel en la estacion de CUENCA se congregaba una multitud de personas al igual que en todo el recorrido del ferrocarril a los GRITOS de FRANCO, FRANCO, FRANCO, me imagino que serian adictos al REGIMEN, en el recorrido la comitiva oficial estaba encaminada por el general, FRANCO los ministros de OBRAS PUBLICAS hoy (MTRO DE FOMENTO) gobernacion hoy (MTRO DEL INTERIOR) Y POR EL MINISTRO DEL AIRE, obispo de la diocesis de CUENCA DR. INOCENCIO RODRIGUEZ, el ingeniero de caminos D. DEMETRIO ULLASTRES, ALCALDES DE CUENCA y de todos los municipios por donde discurre el ferrocarril, presidente de RENFE (RED NACIONAL FERROCARRILES DE ESPAÑA) autoridades, periodistas, fotografos, reporteros del NOTICIARIO NO-DO cuyo reportaje de NO-DO Nº 257 - A obra en mi poder, medios televisivos no estaban presentes ya que la llegada de la televsion a nuestro pais llego a algunos puntoe en el año 1.957, la longitud total de este (CAMINO DE HIERRO) desde CUENCA (COMUNIDAD CASTILLA LA MANCHA) UTIEL (COMUNIDAD VALENCIANA) es de 112 KMS 725 metros, la llegada del convoy al (VIADUCTO TORRES QUEVEDO, O DE ENGUIDANOS) en dicha estacion se apeo el convoy y la comitiva descendio del convoy y bajo el el viaducto el OBISPO de CUENCA, bendicio el viaducto, y el ingeniero de caminos D. DEMETRRIO ULLASTRES, dio toda clase de explicacines ante las preguntas del general FRANCO y su sequito, y el general FRANCO inaguro oficialmente, la linea ferrea CUENCA, UTIEL, por lo cual transcurridos, 62 años, el centro de ESPAÑA y el LEVANTE, quedaron unidos a traves de este (CAMINO DE HIERRO) qe es el ferrocarril, por lo cual quedo unido MAR Y MONTAÑA. EL proyecto basico del tramo, CUENCA UTIEL. se empezo en la 2ª REPUBLICA ESPAÑOLA sobre el año 1.932 1.935, por el ingenero de caminos D. GONZALO TORRES QUEVEDO, hijo del FAMOSO ingeniero D. LEONARDO TORRES QUEVEDO, pero el que termino el proyecto, fue el ingeniro de caminos, D. DEMETRIO ULLATRES, pues la ejecucion de las obras quedaron interumpidas, a consecuencia dde la guerra civil, y a partir, del año 1.942 el ingeniro. D. DEMETRIO ULLASTRES, termino el proyecto y la continuacion de las obras de ejecucion del tramo, ENGUIDANOS, UTIEL, la terminacion de las obras duraron aproximadamente unos 5 años durante el mandato de RENFE (RED NACINAL DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES) a consecuencia de la orografia del terreno, que es muy variable con desniveles en algunos tramos del 18%, pue se tuvieron que realizar autenticas, obras de ingieneria, de la epoca, para pasar los rios CABRIEL, GUADAZON, NARBONETA, etc etc.. realizar desmontes, tuneles viaductos, estaciones, accesos para la ejecucion de las obras y un sinfin de cosas..., el proyecto contaba de 21 tuneles, de una longitud de 9.325 metros, 10 unidades entre puentes y viaductos y una longitud total de 2.014 metros de longitud de diferentes, longitudes y de alturas, para salvar la orografia del terreno, tambien constaba de 25 estaciones, con todos sus servicios, andenes, almacenes, vivendas para los empleados, etcetc.. las estaciones son de diferentes volumenes pero todas ellas guardan, una arquitectura de la epoca ya que dichas construcciones, son de manposteria,
RELACION DE ALGUNOD DATOS DE PUENTES Y VIADUCTOS
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1) LA MELGOSA - LOS PALANCARES (viaducto del ROYO 16 arcos de 12 metros, longitud total 192 metros lineales
2) LOS PALANCARES - CAÑADA DEL HOYO (viaducto VILANO 11 arcos de 16 metros) longitud total 176 metros lineales
3) CAÑADA DEL HOYO CARBONERAS DE GUADAZON (longitud total 186 metros lineales
4) ARGUISUELAS, LA GRAMEDOSA (viaducto de SAN GORGE 7 arcos 8 3 arcos de 10 metros + 1 arco de 88 metros + 3 arcos de 10 metros) longitud total 148 metros lineales
5) LA GRAMEDOSA, YEMEDA, CARDENETE, (visducto de la HOCECILLA 6 arcos de 16 metros) longitud total l96 metros lineales
6) YEMEDA, VILLORA (viaducto del CABRIEL 6 arcos (4 arcos de 12 metros + 1 arco de 99 metros + 1 arco de 13 metros)
longitud total 160 metros lineales
7) VILLORA, ENGUIDANOS (viaducto de VILLORA 8 arcos (a arcos de 16 metros + 4 arcos de 30 metros) longitud total 194 metros lineales
VIADUCTO TORRES QUEVEDO, O ENGUIDANOS, O NARBONETA (10 arcos
de 12metros + 3 arcos de 30 metros + 2 arcos de12 metros) longitud total 630 metros lineales, este viaducto, el coste,
total de ejecucion fueron de 14.200.000 pesetaa (ver articulo publicado referente a este viaducto fecha 25/ 01/ 2009 francisco martinez
8) ENGUIDANOS, MIRA (viaducto de MIRA 6 arcos (5 arcos de30 metros + 1 arco de 12 metros) longitud total 162 metros lineales
viaducto de la CORTADA (5 arcos de 12 metros de longitud total 60 metros lineales, todos los puentes y viaductos se realizaron con materiales, de fabrica (IN SITU) los andamiajes, puntales y encofrados se realizaron con la talla de pinos de la zona (abundante esistencia) los aridos, grava arena de rio se extrayeron bastante cantidades de los rios de la zona, el cemento porland de la cantera y cementera de BUÑOL (VALENCIA) el hierro provenia de SAGUNTO (VALENCIA) pues eran transportados por ferrocarril, hasta UTIEL ya que la linea ferrea VALENCIA UTIEL estaba en servicio, y desde UTIEL en camiones, y caballerias hastas las zonas de ejecucion del proyecto,
TUNELES
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1) LA MELGOSA, LOS PALANCARES de construccion artificial con una longitud total de 2.302 metros lineales es el mas largo de todo el trayecto, pue el recorrido ferroviario, CUENCA UTIEL es de 112 KMS 725 metros
2) LOS PALANCARES, CAÑADA DEL HOYO
1º tunel MENTIROSAS, construccion natural 193 metros lineales
2º tunel DE LOS ZORROS, construccion natural 140 metors lineales
3º tunel DEL RENTO, construccion natural 240 metros lineales
4º tunel construccion artificial 90 metros lineales
5º tunel COLMENARES, construccion natural 67 metros lineales
3) ARGUISUELAS, LA GRAMEDOSA
1º tunel de SAN GORGE, construccion natural 104 metros lineales
tunel TEJERIA, construccion natural 107 metros lineales
4) LA GRAMEDOSA, YEMEDA, CARDENETE
1º tunel del SARGAL...... 731 Mmetros lineales
2º tunel DE CONEJEROS....45 metros lineales
3º tunel LOS LISOS.......46 metros lineales
4º tunel DE YEMEDA.......279 metros lineales
5) VILLORA, ENGUIDANOS
1º tunel DEL SALTO.......80 metros lineales
2º tunel de OLMEDILLEJA.. 931 metros lineales
3º tunel de OLMEDILLA... 1.884 metros lineales
6) ENGUIDANOS, MIRA
1º tunel del CERRO CARRIL.. 885 metros lineales
2º tunel de RAJAPUERTAS.....641 metros lineales
3º tunel de MIRA.......... 172 metros lineales
4º tunel del PARDAL --------545 metros limeales
5º tunel de la CORTADA.....65 metros lineales.
Las perforaciones de los tuneles, y desmontes del terreno se realizaron con (BARRENOS DINAMITA) los apuntalamientos, encofrados, etc etc.. como explico anteriormente en el apartado, de puentes, en total fueron 21 tuneles en la construccion de la obra (FARAONICA) pues fue la construccion mas grande de aquella desde 1.942 - 1.947 que se realizo en todo el territorio ESPAÑOL, en cuyo proyecto dieron trabajo a muchas personas, de los pueblos limitofes, por donde discurria la linea ferrea, en dicha construccion,
trabajo mi abuelo, concretamente en el VIADUCTO TORRES QUEVEDO, O ENGUIDANOS y en la estacion de ENGUIDANOS,
aparte de trabajar, personal de a zona y de otras zonas del PAIS, tambien conto con la presencia (DE PRESOS DE LA REPUBLICA NO ADICTOS AL REGIMEN) pues aun se puede apreciar en la zona el destacamento de la guardia civil, los barracones de los presos etc etc.. (que no vuelva jamas una guerra civil entre hermanos que bastante sufrieron nuestros abuelos padres y hijos pues habia una REPUBLICA VOTADA POR EL PUEBLO en fin no quiero hablar mas de esta historia que bastante cruel fue para mi qurido PAIS)
la linea ferrea nunca ha sido electrificada en su recorrido, Saludos a todas las personas
desde cualquier punto de la tierra DESDE BARCELONA (ESPAÑA) FRANCISCO MARTINEZ PEREZ
Has realizado un buen trabajo pero, hay algunos errores de bulto, lo primero y mas importante, si no hubieras ido a ningun mandamas de filmoteca, y hubieras actuado de la forma mas normal, te hubieran mandado, mas cinta grabada.
La linea fue inaugurada en el viaducto del cabriel y si te puedes acercar veras las señales de la visita de franco. el obispo no fue el de cuenca, y franco llego a cuenca el martes 25 de noviembre de 1947. y sobre los tuneles y nombres de viaductos hay varios errores.... pero eso sera otro dia.
saludos desde cuenca javm
La linea fue inaugurada en el viaducto del cabriel y si te puedes acercar veras las señales de la visita de franco. el obispo no fue el de cuenca, y franco llego a cuenca el martes 25 de noviembre de 1947. y sobre los tuneles y nombres de viaductos hay varios errores.... pero eso sera otro dia.
saludos desde cuenca javm
Tienes razón con que Franco llegó a Cuenca en esa fecha, pero fue el 26 cuando se dirige con el comboy para inaugurar la línea. Véase periódicos digitalizados del Día de Cuenca de esa fecha.
En cuanto a los nombres de los puentes y túneles reciben oficialmente estos, y algunos otros nombres; lo cual no significa que estén mal. El de Enguídanos junto a la Estación tiene tres:
el de su ideólogo Torres Quevedo.
el de Narboneta.
el de la Estación.
Y dudo si el del "Arenal" o "del Ángel".
En cuanto a los nombres de los puentes y túneles reciben oficialmente estos, y algunos otros nombres; lo cual no significa que estén mal. El de Enguídanos junto a la Estación tiene tres:
el de su ideólogo Torres Quevedo.
el de Narboneta.
el de la Estación.
Y dudo si el del "Arenal" o "del Ángel".