El
Túnel de la Engaña, hasta hace unos años, era el túnel más largo de
España, con 6976 metros, que une las comunidades de
Castilla y León, con la de
Cantabria, y q formaba parte de la línea férrea del Santander - Mediterráneo, sin llegar a usarse nunca, sin llegar a instale la línea férrea, a través de él. Fue construido por más de 300 personas, gran parte de ellos represaliados del franquismo. En la construcción del túnel, también se construyó una serie de infraestructuras,
edificios de la
estación, almacenes,
hoteles, así como, viviendas para los ingenieros y capataces, que trabajaron allí, etc, y que a día de hoy se conservan, en muy malas condiciones, gran parte, de esa infraestructura, pasto de la vegetación, maleza, humedad, del abandono durante muchos años, y del desuso, por lo que la línea fue clausurada, por el gobierno de Felipe González, el 1 de enero de 1985. Por otra parte, también, se construyeron, unos poblados uno en
Pedrosa de Valdeporres y otro en Vega del Pas, así como
escuelas,
casas,
iglesias, etc, para poder albergar a todos los presos, que trabajaron en su construcción, que duró más de 20 años. Ya hace muchos años, se llegó a utilizar, de manera ilegal, en época de fuertes
nevadas, por los camiones, para poder cruzar de
Burgos a Santander, cuando las fuertes nevadas, obligaban a cerrar el
puerto del
Escudo. Finalmente, tan solo se quedaron, por construir 50 Km, de la línea férrea, hasta Sarón, (Santander). Un servidor, lo cruzó, en su totalidad, en julio de 1994, así como, también, el visitar, y ver toda la infraestructura, (
puentes,
túneles, edificios de estación, almacenes, hoteles, etc...), que se construyó, para la línea férrea, en la zona cercana, al túnel de la Engaña, por lo que quedas impresionado, por la enorme obra de ingeniería, de la época, desarrollada, para la construcción del túnel, así como, de toda la infraestructura construida anexa, también el impresionante trabajo, realizado, la cantidad, de tierra movida, así como de
roca, y el tremendo esfuerzo físico, por parte de los represaliados, en forma de mano de obra, la ingente cantidad de material, dinamita, hormigón, acero, cemento, así como, del impresionante coste, de la construcción, que asciende a unos 280 millones de pesetas, de la época... En el 2001, el ministerio de Fomento, encargó un estudio de viabilidad, para construir una
carretera, que atravesará el túnel, así como la rehabilitación del propio túnel, el importe necesario para acometer tales trabajos de construcción, fue estimado entre 40 y 45 millones de euros. Por otra parte, merece la pena, el visitar el túnel, así como, todos sus alrededores, para poder contemplar, la impresionante y faraónica obra de ingeniería, construida, en aquella época, aunque, el propio túnel de la Engaña, se encuentra prácticamente taponado, excepto una pequeña apertura, en el techo, que permite el paso, con cierto peligro, por encima de los escombros, procedentes del último derrumbe, acaecido en Octubre de 1999, y que se encuentra en el punto kilométrico 2,400, del propio túnel...