Pero no lo es "que dios nos coja confesados"
La DGT abre la puerta al ‘pago por uso’ en las carreteras
‘Las grandes carreteras en Europa ya están hechas. Ahora toca la gestión, mantenimiento y conservación’, ha asegurado el director general de Tráfico, Pere Navarro, quien se ha mostrado favorable a la idea de que pague más quien más utilice la infraestructura ante un momento en que la crisis impide dicha conservación. ‘No nos podemos permitir el lujo de que se nos estropeen’, ha indicado, por lo que ha abogado por la necesidad de ‘buscar fórmulas de financiación’. Se trata de la idea defendida desde un principio por la Asociación Española de la Carretera (AEC).
Ante la escasa inversión en la conservación de infraestructuras, muchos son los que han buscado una fórmula para conseguir mantener lo que se ha conseguido en materia de carreteras. Desde diferentes partidos políticos, así como desde la Asociación Española de la Carretera (AEC) y ahora desde la Dirección General de Tráfico (DGT) se defiende ‘el pago por uso’, es decir, que paguen más quienes más utilizan las vías, según los kilómetros que se haga o el uso que se realice de las carreteras.
En este sentido, ‘el dinero recaudado se destinaría únicamente a las carreteras, todo para dar un plus a nuestro servicio’, señalaba Miguel María Muñoz Medina, presidente de la AEC, durante la presentación de la propuesta a los medios. Durante el acto, la asociación denunciaba las dificultades de financiación con las que se encontraban y la necesidad de conservación, teniendo en cuenta que España es uno de los países con más vías de alta capacidad. Un hecho que llevará a que lo que se invierte hoy en conservación se multiplique por cinco en los próximos años, daba a conocer Medina, quien en su día fue director general de Tráfico.
Tal y como les informábamos desde prseguridad vial, desde la AEC ya tienen su propuesta y plantean poner los 15.000 kilómetros de media para los vehículos privados y los 100.000 km para el transporte profesional de mercancías. Una vez que se ha pasado este límite, el conductor tendría que pagar. Para ello se ha creado un ‘Bono de movilidad’, donde se podría establecer un pago de entre 10 y 12 céntimos por kilometro, lo que supondría unos ingresos anuales de entre 20 y 25 mil millones de euros.
Por otro lado, también se abogo por que los ‘kilómetros nocturnos’ sean siempre gratuitos, que se pague sobre todo en las horas punta y en las carreteras que sufren mayor congestión (normalmente, los accesos a las grandes ciudades). De esta forma, será más caro circular un lunes a las ocho de la mañana que ese mismo día a la una de la tarde. Sin embargo, desde la asociación destacan la importancia de no desviar el tráfico a carreteras de segundo nivel, como está ocurriendo actualmente en Portugal, que ha apostado por esta medida en algunas de sus vías.
‘Los que recorren más de 15.000 kilómetros (un 60% de los conductores, según AEC) utilizan más que el resto un bien público, por lo que deberían pagar por ello’, indicaba Miguel María, es decir, el ciudadano hace un uso de la carretera por encima de la media. Por su parte, Jacobo Díaz Pineda, director general de la asociación, argumentaba que ‘la carretera pierde calidad de servicio y la ciudadanía no se lo puede permitir’. Así, proponen también la creación de una Agencia, que sería la encargada de su gestión y que no supondría ningún coste, ya que se nutriría de otros organismos ya existentes.
Además del mantenimiento, en AEC apuestan por la mejora de dichas vías. Así, indican que esta medida contribuirá a la construcción de kilómetros más anchos de carreteras, abriendo la posibilidad de incorporar un tercer carril o incluso un cuarto en muchas de ellas, así como a mejorar sustancialmente la red secundaria, precisamente donde se producen más accidentes de tráfico.
Con todo ello, Tráfico podría contar con la tecnología necesaria para su pronta puesta en marcha. Así, calculan que podría entrar fácilmente en funcionamiento en 5 años gracias, en parte, a los pórticos y medios de la DGT.
Por su parte, los coches tendrían que incorporar un dispositivo llamado ‘OBU’ (On board unit), una especie de tarjeta de tele peaje, que además recogería otros datos de movilidad como la velocidad a la que vamos y dónde estamos. Este aparato estaría asociado directamente con una cuenta corriente.
La puerta está abierta y Tráfico, quien se encargaría en gran medida de su gestión, ya se ha mostrado favorable.
Fuente: PR Noticias
http://www. prnoticias. com/index. php/home/1012-destacados-otras -secciones/10063627-la-dgt-abr e-la-puerta-al-pago-por-uso-en -las-carreteras
La DGT abre la puerta al ‘pago por uso’ en las carreteras
‘Las grandes carreteras en Europa ya están hechas. Ahora toca la gestión, mantenimiento y conservación’, ha asegurado el director general de Tráfico, Pere Navarro, quien se ha mostrado favorable a la idea de que pague más quien más utilice la infraestructura ante un momento en que la crisis impide dicha conservación. ‘No nos podemos permitir el lujo de que se nos estropeen’, ha indicado, por lo que ha abogado por la necesidad de ‘buscar fórmulas de financiación’. Se trata de la idea defendida desde un principio por la Asociación Española de la Carretera (AEC).
Ante la escasa inversión en la conservación de infraestructuras, muchos son los que han buscado una fórmula para conseguir mantener lo que se ha conseguido en materia de carreteras. Desde diferentes partidos políticos, así como desde la Asociación Española de la Carretera (AEC) y ahora desde la Dirección General de Tráfico (DGT) se defiende ‘el pago por uso’, es decir, que paguen más quienes más utilizan las vías, según los kilómetros que se haga o el uso que se realice de las carreteras.
En este sentido, ‘el dinero recaudado se destinaría únicamente a las carreteras, todo para dar un plus a nuestro servicio’, señalaba Miguel María Muñoz Medina, presidente de la AEC, durante la presentación de la propuesta a los medios. Durante el acto, la asociación denunciaba las dificultades de financiación con las que se encontraban y la necesidad de conservación, teniendo en cuenta que España es uno de los países con más vías de alta capacidad. Un hecho que llevará a que lo que se invierte hoy en conservación se multiplique por cinco en los próximos años, daba a conocer Medina, quien en su día fue director general de Tráfico.
Tal y como les informábamos desde prseguridad vial, desde la AEC ya tienen su propuesta y plantean poner los 15.000 kilómetros de media para los vehículos privados y los 100.000 km para el transporte profesional de mercancías. Una vez que se ha pasado este límite, el conductor tendría que pagar. Para ello se ha creado un ‘Bono de movilidad’, donde se podría establecer un pago de entre 10 y 12 céntimos por kilometro, lo que supondría unos ingresos anuales de entre 20 y 25 mil millones de euros.
Por otro lado, también se abogo por que los ‘kilómetros nocturnos’ sean siempre gratuitos, que se pague sobre todo en las horas punta y en las carreteras que sufren mayor congestión (normalmente, los accesos a las grandes ciudades). De esta forma, será más caro circular un lunes a las ocho de la mañana que ese mismo día a la una de la tarde. Sin embargo, desde la asociación destacan la importancia de no desviar el tráfico a carreteras de segundo nivel, como está ocurriendo actualmente en Portugal, que ha apostado por esta medida en algunas de sus vías.
‘Los que recorren más de 15.000 kilómetros (un 60% de los conductores, según AEC) utilizan más que el resto un bien público, por lo que deberían pagar por ello’, indicaba Miguel María, es decir, el ciudadano hace un uso de la carretera por encima de la media. Por su parte, Jacobo Díaz Pineda, director general de la asociación, argumentaba que ‘la carretera pierde calidad de servicio y la ciudadanía no se lo puede permitir’. Así, proponen también la creación de una Agencia, que sería la encargada de su gestión y que no supondría ningún coste, ya que se nutriría de otros organismos ya existentes.
Además del mantenimiento, en AEC apuestan por la mejora de dichas vías. Así, indican que esta medida contribuirá a la construcción de kilómetros más anchos de carreteras, abriendo la posibilidad de incorporar un tercer carril o incluso un cuarto en muchas de ellas, así como a mejorar sustancialmente la red secundaria, precisamente donde se producen más accidentes de tráfico.
Con todo ello, Tráfico podría contar con la tecnología necesaria para su pronta puesta en marcha. Así, calculan que podría entrar fácilmente en funcionamiento en 5 años gracias, en parte, a los pórticos y medios de la DGT.
Por su parte, los coches tendrían que incorporar un dispositivo llamado ‘OBU’ (On board unit), una especie de tarjeta de tele peaje, que además recogería otros datos de movilidad como la velocidad a la que vamos y dónde estamos. Este aparato estaría asociado directamente con una cuenta corriente.
La puerta está abierta y Tráfico, quien se encargaría en gran medida de su gestión, ya se ha mostrado favorable.
Fuente: PR Noticias
http://www. prnoticias. com/index. php/home/1012-destacados-otras -secciones/10063627-la-dgt-abr e-la-puerta-al-pago-por-uso-en -las-carreteras
Buenas tardes... hola Emilio, Carlos y Manuel... Estos de la DGT, sólo sirven para recuadar y contar muertos. Que hay muertos... la culpa de la velocidad (que también), pero y de las carreteras qué, y de las ITVs, qué, y de los que circulan sin seguro, sin carnet... qué. Ay! Sr. Pere, lo que hacemos por estar en el carguillo.
