Factura rebajada un 25%
(continuación de mensaje anterior)
aeropuertos más pequeños que tienen, incluso, menos usuarios que el aeropuerto de León. Son los casos de Badajoz (56.000 pasajeros) que negocia por 2,1 millones de euros vuelos con Ryanair, Vitoria (28.000 pasajeros) y Logroño (17.000 pasajeros). Cabe añadir que Ryanair ya opera en 23 aeródromos españoles.
Y en este punto hay que ser también justos en la comparación que a menudo se realiza entre los aeropuertos de León y Valladolid. El Aeropuerto de Valladolid alcanzó casi 461.000 pasajeros en 2011. Si a esta cifra se le resta los 291.000 viajeros transportados por Ryanair se sitúa en torno a 170.000 usuarios. Si a esta cifra se le restan los pasajeros del Club de los 60 y del Imserso centralizados en Valladolid, ¿En qué se queda Villanubla? En poco más de 150.000 pasajeros. Tengamos claro que marca la diferencia. La Junta de Castilla y León, desde el año 2003, sólo ha negociado la implantación de vuelos baratos en el aeropuerto de Valladolid. A cambio incentiva a Ryanair con 3 millones de euros anuales. La situación no es comparable. El punto de partida no es el mismo. Un vuelo de ida y vuelta con Ryanair entre Valladolid y Londres se realiza por menos de 100 euros. La ida y vuelta entre León y París con Air Nostrum exige pagar el doble, más de 200 euros. No tiene León las mismas oportunidades que Villanubla …
El aeropuerto de Zaragoza puede servirnos de referente. Desde que cuenta con los servicios de Ryanair, esta compañía aérea ha puesto de moda viajar entre semana, cuando los precios de los vuelos se reducen sensiblemente.
Entre semana, la hostelería aumenta su ritmo de trabajo de manera notable por la afluencia de turistas extranjeros: italianos de Milán, Bolonia y Roma, belgas de Bruselas, británicos de Londres y franceses de París. ¿Cuál es el coste de este impulso a la economía turística de Zaragoza? En 2011 Ryanair ofertó seis destinos internacionales a Italia, Francia, Bélgica y Reino Unido, y cuatro destinos nacionales a Gran Canaria, Lanzarote, Tenerife y Sevilla. Por estos destinos Ryanair recibió, de media, 3,5 millones de euros anuales de incentivo por parte de las instituciones aragonesas. A cambio de esa cifra Ryanair ha hecho pasar en 2011 por el aeropuerto de Zaragoza a 533.000 pasajeros. El análisis resulta fácil. El incentivo por pasajero es de 7 euros, una cantidad ridícula si se tienen en cuenta los retornos económicos que el mismo provoca. Induce, sin duda, un movimiento de dinero en la provincia de Zaragoza varias veces superior a la cifra de los 3,5 millones de euros anuales por conceptos relacionados con la hostelería, la restauración, el transporte y el comercio. Todo ello con el consiguiente impacto positivo sobre el mantenimiento y la generación de empleo en estas actividades empresariales. El efecto multiplicador es incuestionable, máxime cuando el 50% del tráfico aéreo de Zaragoza es internacional. Ahí está la verdadera rentabilidad de una compañía aérea de bajo coste. Por poner un ejemplo, un turista italiano gasta por cada día de estancia, como mínimo, 100 euros por conceptos relacionados con alojamiento, manutención, compras en comercios, ocio, transportes o entradas a museos. Es el argumento del Consejero de Fomento autonómico, Rafael Fernández de Alarcón, cuando defiende que el aeropuerto es fundamental para que Aragón esté bien comunicado y atraiga inversiones. Lo más meritorio de su gestión es que para 2012, y a pesar de los recortes, Zaragoza ha negociado por 1,7 millones de euros con Ryanair cuatro rutas internacionales: Londres, Bruselas, París y Milán, y dos rutas nacionales: Sevilla y Lanzarote. Cabe preguntarse si este no es un uso inteligente y racional del dinero de los ciudadanos.
Es indudable que la provincia de León dispone de atractivo histórico, monumental, paisajístico y gastronómico no inferior al de Zaragoza para ser centro receptor de turismo cultural y de naturaleza procedente de ciudades europeas. Para ello es determinante captar una compañía aérea de bajo coste que desarrolle una doble función. La Virgen del Camino como punto de salida para los ciudadanos y empresarios leoneses (aviación de negocios) y La Virgen del Camino, esta es la fundamental, como punto de llegada (centro receptor) de viajeros españoles y extranjeros para toda la provincia de León. Puede quedar la duda de si nuestra población, inferior a la de Zaragoza, puede sostener vuelos de bajo coste. La respuesta, objetiva, es fácil. Hay un dato muy aleccionador en la vida del aeródromo de León. Entre 2004 y 2007, cuando operaban en el aeropuerto dos compañías aéreas existía una competencia que moderaba los precios de los vuelos. Era, en cierto modo, una situación de bajo coste. Fue la mejor etapa del aeropuerto. Se ganaban más de 20.000 pasajeros anuales. Demostraba que los leoneses viajan cuando los precios de los vuelos son razonables. Una prometedora progresión que se vio cortada en 2008 al desaparecer una de las compañías y volver el monopolio de Air Nostrum, empresa que, pese a recibir 2 millones de euros anuales de subvención, oferta billetes caros para subirse a un avión. Por esa cifra de incentivo Ryanair lograría un mayor número de pasajeros. Cabe preguntarse si Air Nostrum es la aerolínea que le interesa al aeropuerto de León. El plan de vuelos que acaba de presentar, bendecido por Antonio Silván, consejero de Fomento, es funerario. La única ruta regular que queda, León-Barcelona, ya no se podrá realizar en el día. Obliga a pernoctar, con los consiguientes trastornos de tiempo y costes.
Para terminar, quiero hacer una última reflexión sobre si ha sido o no un despilfarro de dinero público la inversión de 80 millones de euros realizada en La Virgen del Camino. Para ello basta realizar un sencillo análisis comparado sobre costes de construcción de infraestructuras de transporte. Considérese que construir 1 kilómetro de tren AVE exige un desembolso promedio que oscila entre los 12-30 millones de euros. ¿Cuántos kilómetros de tren de alta velocidad se podrían construir en la provincia de León con 80 millones de euros? No más de siete en el mejor de los casos
http://www. diariodeleon. es/noticias/leon/el-impulso-de l-aeropuerto-de-leon_674888. htmlhttp://www. diariodeleon. es/noticias/leon/el-impulso-de l-aeropuerto-de-leon_674888. html
aeropuertos más pequeños que tienen, incluso, menos usuarios que el aeropuerto de León. Son los casos de Badajoz (56.000 pasajeros) que negocia por 2,1 millones de euros vuelos con Ryanair, Vitoria (28.000 pasajeros) y Logroño (17.000 pasajeros). Cabe añadir que Ryanair ya opera en 23 aeródromos españoles.
Y en este punto hay que ser también justos en la comparación que a menudo se realiza entre los aeropuertos de León y Valladolid. El Aeropuerto de Valladolid alcanzó casi 461.000 pasajeros en 2011. Si a esta cifra se le resta los 291.000 viajeros transportados por Ryanair se sitúa en torno a 170.000 usuarios. Si a esta cifra se le restan los pasajeros del Club de los 60 y del Imserso centralizados en Valladolid, ¿En qué se queda Villanubla? En poco más de 150.000 pasajeros. Tengamos claro que marca la diferencia. La Junta de Castilla y León, desde el año 2003, sólo ha negociado la implantación de vuelos baratos en el aeropuerto de Valladolid. A cambio incentiva a Ryanair con 3 millones de euros anuales. La situación no es comparable. El punto de partida no es el mismo. Un vuelo de ida y vuelta con Ryanair entre Valladolid y Londres se realiza por menos de 100 euros. La ida y vuelta entre León y París con Air Nostrum exige pagar el doble, más de 200 euros. No tiene León las mismas oportunidades que Villanubla …
El aeropuerto de Zaragoza puede servirnos de referente. Desde que cuenta con los servicios de Ryanair, esta compañía aérea ha puesto de moda viajar entre semana, cuando los precios de los vuelos se reducen sensiblemente.
Entre semana, la hostelería aumenta su ritmo de trabajo de manera notable por la afluencia de turistas extranjeros: italianos de Milán, Bolonia y Roma, belgas de Bruselas, británicos de Londres y franceses de París. ¿Cuál es el coste de este impulso a la economía turística de Zaragoza? En 2011 Ryanair ofertó seis destinos internacionales a Italia, Francia, Bélgica y Reino Unido, y cuatro destinos nacionales a Gran Canaria, Lanzarote, Tenerife y Sevilla. Por estos destinos Ryanair recibió, de media, 3,5 millones de euros anuales de incentivo por parte de las instituciones aragonesas. A cambio de esa cifra Ryanair ha hecho pasar en 2011 por el aeropuerto de Zaragoza a 533.000 pasajeros. El análisis resulta fácil. El incentivo por pasajero es de 7 euros, una cantidad ridícula si se tienen en cuenta los retornos económicos que el mismo provoca. Induce, sin duda, un movimiento de dinero en la provincia de Zaragoza varias veces superior a la cifra de los 3,5 millones de euros anuales por conceptos relacionados con la hostelería, la restauración, el transporte y el comercio. Todo ello con el consiguiente impacto positivo sobre el mantenimiento y la generación de empleo en estas actividades empresariales. El efecto multiplicador es incuestionable, máxime cuando el 50% del tráfico aéreo de Zaragoza es internacional. Ahí está la verdadera rentabilidad de una compañía aérea de bajo coste. Por poner un ejemplo, un turista italiano gasta por cada día de estancia, como mínimo, 100 euros por conceptos relacionados con alojamiento, manutención, compras en comercios, ocio, transportes o entradas a museos. Es el argumento del Consejero de Fomento autonómico, Rafael Fernández de Alarcón, cuando defiende que el aeropuerto es fundamental para que Aragón esté bien comunicado y atraiga inversiones. Lo más meritorio de su gestión es que para 2012, y a pesar de los recortes, Zaragoza ha negociado por 1,7 millones de euros con Ryanair cuatro rutas internacionales: Londres, Bruselas, París y Milán, y dos rutas nacionales: Sevilla y Lanzarote. Cabe preguntarse si este no es un uso inteligente y racional del dinero de los ciudadanos.
Es indudable que la provincia de León dispone de atractivo histórico, monumental, paisajístico y gastronómico no inferior al de Zaragoza para ser centro receptor de turismo cultural y de naturaleza procedente de ciudades europeas. Para ello es determinante captar una compañía aérea de bajo coste que desarrolle una doble función. La Virgen del Camino como punto de salida para los ciudadanos y empresarios leoneses (aviación de negocios) y La Virgen del Camino, esta es la fundamental, como punto de llegada (centro receptor) de viajeros españoles y extranjeros para toda la provincia de León. Puede quedar la duda de si nuestra población, inferior a la de Zaragoza, puede sostener vuelos de bajo coste. La respuesta, objetiva, es fácil. Hay un dato muy aleccionador en la vida del aeródromo de León. Entre 2004 y 2007, cuando operaban en el aeropuerto dos compañías aéreas existía una competencia que moderaba los precios de los vuelos. Era, en cierto modo, una situación de bajo coste. Fue la mejor etapa del aeropuerto. Se ganaban más de 20.000 pasajeros anuales. Demostraba que los leoneses viajan cuando los precios de los vuelos son razonables. Una prometedora progresión que se vio cortada en 2008 al desaparecer una de las compañías y volver el monopolio de Air Nostrum, empresa que, pese a recibir 2 millones de euros anuales de subvención, oferta billetes caros para subirse a un avión. Por esa cifra de incentivo Ryanair lograría un mayor número de pasajeros. Cabe preguntarse si Air Nostrum es la aerolínea que le interesa al aeropuerto de León. El plan de vuelos que acaba de presentar, bendecido por Antonio Silván, consejero de Fomento, es funerario. La única ruta regular que queda, León-Barcelona, ya no se podrá realizar en el día. Obliga a pernoctar, con los consiguientes trastornos de tiempo y costes.
Para terminar, quiero hacer una última reflexión sobre si ha sido o no un despilfarro de dinero público la inversión de 80 millones de euros realizada en La Virgen del Camino. Para ello basta realizar un sencillo análisis comparado sobre costes de construcción de infraestructuras de transporte. Considérese que construir 1 kilómetro de tren AVE exige un desembolso promedio que oscila entre los 12-30 millones de euros. ¿Cuántos kilómetros de tren de alta velocidad se podrían construir en la provincia de León con 80 millones de euros? No más de siete en el mejor de los casos
http://www. diariodeleon. es/noticias/leon/el-impulso-de l-aeropuerto-de-leon_674888. htmlhttp://www. diariodeleon. es/noticias/leon/el-impulso-de l-aeropuerto-de-leon_674888. html