Muy buenas todas las personas de Toreno, Matarrosa, Alinos y sus alrededores:
Pues aun siendo Alinos un pequeño barrio de Toreno, este se encuentra situado aproximadamente a cuatro kilómetros de Toreno y tres de Matarrosa. Esta distancia motivaba o hacia difícil en algunos aspectos, el mantener día a día un contacto con las poblaciones de las que dependía. Por este motivo en Alinos se disponía de todo lo que se podría considerar básico para su subsistencia. en aquella época, (desde 1951 hasta 1972) Se tenia economato de empresa, donde se podía encontrar cualquier cosa; escuela primaria, (la primera estaba situada encima del economato, y posteriormente paso aun edificio nuevo, en el que también se construyeron dos viviendas en la planta superior; también había un teléfono (“un solo teléfono”) de empresa en las oficinas, que se podía usar en caso de que surgiera alguna necesidad (Hoy cualquier persona dispone como mínimo de un móvil personal y un fijo en casa, Pero en aquellos años, era lo que había y se consideraba suficiente. También se tenia una capilla, en la que Don Nicasio oficiaba la misa dominical a las diez de la mañana; se tenían dos bares, y si que se visitaban bastante.
De lo que si se carecía, era de medios de transporte, ya que en Alinos no había estación de tren para pasajeros, aunque si estaba dentro del trayecto entre Villablino y Ponferrada, y se disponía de un apartadero para los trenes que transportaban el carbón menudo de Antracitas de Gaiztarro, hasta Cubillos para alimentar la Térmica de Compostilla, y el carbón mas grueso o en granos, hasta Ponferrada (En Cuatro Vientos, estaba el parque de comercialización del carbón de Gaiztarro). El tren de MSP tenia estaciones en Toreno (Torenillo) y también en Matarrosa. No obstante la gente de Alinos que tenia que coger este medio de transporte para ir a Ponferrada, lo solía coger en Matarrosa, ya esta estación estaba un kilómetro mas cerca que la de Toreno. De todas las formas desde Alinos se iba a pie o en bicicleta hasta la estación, y por supuesto después de todo el día en Ponferrada se tenia que volver por los mismos medios. (Las bicicletas no se tenían para hacer deporte como ahora, ni se disponía de tal cantidad de ellas, como ahora se dispone. En Toreno había un taller de bicicletas enfrente de las escuelas nuevas)
Tampoco había un numero importante de trenes hasta Poferrada por día. Por la mañana había un tren hasta Ponferrada, que de vuelta, pasaba puntualmente sobre las dos menos diez por Alinos. Siempre tocaba el silbato al pasar por el Arroyo de San Pedro, pues recuerdo que había un letrero al lado de las vías, que decía (TOCAR EL SILABATO). Este silbido anunciaba la proximidad de las 2 horas. El día que se retrasaba un poco, se hacia extraño no oír el silbato de la locomotora Nº 31 de MSP.
Sobre las cinco, ya volvía de Villablino, destino Ponferrada. (a este se le llamaba “el correo” ya que llevaba y distribuía la correspondencia.
A ultima hora de la tarde volvía de Ponferrada a Villablino (A este le llamaban “el mixto”)
En los meses de verano había un tren adicional sobre las diez de la mañana, y a este se le llamaba “el especial”
Estos trenes estaban compuestos por una locomotora de vapor, tres vagones de pasajeros y un furgón de cola. El vagón mas próximo a la locomotora, estaba dividido en dos secciones, la primera de estas era para las personas que habían sacado billete de primera, la otra sección estaba dedicada apara los de segunda clase, y los otros dos vagones, eran en su totalidad de tercera clase (los mas usados). Los asientos del primer vagón estaban tapizados en diferentes colores, dependiendo de si era de primera o de segunda, y los de tercera eran de madera (en listones), parecidos a los de los de cualquier parque. Entre otros de los recuerdos en ese trayecto, era cuando se pasaba el Pantano de Barcena por Santa Marina, y se penetraba en la oscuridad del túnel al otro lado del puente, en ese momento se encendían unas tenues luces de techo, que oscilaban permanentemente y alguna vez llegaban a apagarse casi al completo, a la vez que por las holguras de las ventanas y puertas penetraba el humo y el olor al carbón quemado en la calera de la locomotora. Estos vagones llevaban un plataforma abierta entre vagón y vagan, en la que en verano los chicos viajábamos la mayor parte del trayecto en ellas. Entre Toreno y Ponferrada hay unos 23 Kilómetros, pues este trayecto se tardaban casi dos horas en realizar, ya que el tren iba parando en todas las estaciones que había a lo largo del recorrido.
También había desde Toreno hasta Ponferrada, una línea regular y diaria de autobuses (Autobuses Pelines). El autobús hacia un recorrido desde Ponferrada, hasta Vega de Espinareda, y tenia parada en todos los pueblos por los que pasaba. El autobús llevaba dirección a Ponferrada por la mañana, y por la tarde dirección a Vega de Espinareda. Los Domingos había un autobús mas a las diez de la noche, desde Ponferrada a Vega.
Años mas tarde, empezó a funcionar un línea regular de autobuses (ALSA “Autobuses Luarca SA), que unía Ponferrada y Villablino. Estos autobuses empezaron a parar y recoger viajeros en Alinos, lo cual ayudo y beneficio bastante a las gentes que allí habitaban.
En Alinos trabajaban Muchas gentes de Toreno y pueblos limítrofes. El Señor Jubino, sus dos hijos; El Señor Demetrio; El Señor Gerardo; El Señor Carlon y también un tiempo lo hizo su hijo; El Señor Tocino y también durante algún tiempo sus dos hijos; El Señor Horacio y también sus dos hijos; El Nene (hijo del Señor Matias); el Señor Horacio se marcho al aparque de carbones de Gaiztarro en Cuatro Vientos; El Señor Poncho; Benigno Seijas; Vilor; Antonio Corral; Conrado Alonso; Jafe; Orlando; Viriche; El Señor Novoa, y su hijo José Luís; Amandin; Leonides; descendientes de los Gaztelumendi. Y muchas gentes de, Matarrosa, Libran, Tombrio de Abajo, Tombrio de Arriba, Santa Cruz, San Pedro, Páramo del Sil, Corbon, Santa Leocadia, Santa Marina etc..
Mi mas afectuoso saludo a todas estas gentes y sus ascendientes.
C. Franco
Pues aun siendo Alinos un pequeño barrio de Toreno, este se encuentra situado aproximadamente a cuatro kilómetros de Toreno y tres de Matarrosa. Esta distancia motivaba o hacia difícil en algunos aspectos, el mantener día a día un contacto con las poblaciones de las que dependía. Por este motivo en Alinos se disponía de todo lo que se podría considerar básico para su subsistencia. en aquella época, (desde 1951 hasta 1972) Se tenia economato de empresa, donde se podía encontrar cualquier cosa; escuela primaria, (la primera estaba situada encima del economato, y posteriormente paso aun edificio nuevo, en el que también se construyeron dos viviendas en la planta superior; también había un teléfono (“un solo teléfono”) de empresa en las oficinas, que se podía usar en caso de que surgiera alguna necesidad (Hoy cualquier persona dispone como mínimo de un móvil personal y un fijo en casa, Pero en aquellos años, era lo que había y se consideraba suficiente. También se tenia una capilla, en la que Don Nicasio oficiaba la misa dominical a las diez de la mañana; se tenían dos bares, y si que se visitaban bastante.
De lo que si se carecía, era de medios de transporte, ya que en Alinos no había estación de tren para pasajeros, aunque si estaba dentro del trayecto entre Villablino y Ponferrada, y se disponía de un apartadero para los trenes que transportaban el carbón menudo de Antracitas de Gaiztarro, hasta Cubillos para alimentar la Térmica de Compostilla, y el carbón mas grueso o en granos, hasta Ponferrada (En Cuatro Vientos, estaba el parque de comercialización del carbón de Gaiztarro). El tren de MSP tenia estaciones en Toreno (Torenillo) y también en Matarrosa. No obstante la gente de Alinos que tenia que coger este medio de transporte para ir a Ponferrada, lo solía coger en Matarrosa, ya esta estación estaba un kilómetro mas cerca que la de Toreno. De todas las formas desde Alinos se iba a pie o en bicicleta hasta la estación, y por supuesto después de todo el día en Ponferrada se tenia que volver por los mismos medios. (Las bicicletas no se tenían para hacer deporte como ahora, ni se disponía de tal cantidad de ellas, como ahora se dispone. En Toreno había un taller de bicicletas enfrente de las escuelas nuevas)
Tampoco había un numero importante de trenes hasta Poferrada por día. Por la mañana había un tren hasta Ponferrada, que de vuelta, pasaba puntualmente sobre las dos menos diez por Alinos. Siempre tocaba el silbato al pasar por el Arroyo de San Pedro, pues recuerdo que había un letrero al lado de las vías, que decía (TOCAR EL SILABATO). Este silbido anunciaba la proximidad de las 2 horas. El día que se retrasaba un poco, se hacia extraño no oír el silbato de la locomotora Nº 31 de MSP.
Sobre las cinco, ya volvía de Villablino, destino Ponferrada. (a este se le llamaba “el correo” ya que llevaba y distribuía la correspondencia.
A ultima hora de la tarde volvía de Ponferrada a Villablino (A este le llamaban “el mixto”)
En los meses de verano había un tren adicional sobre las diez de la mañana, y a este se le llamaba “el especial”
Estos trenes estaban compuestos por una locomotora de vapor, tres vagones de pasajeros y un furgón de cola. El vagón mas próximo a la locomotora, estaba dividido en dos secciones, la primera de estas era para las personas que habían sacado billete de primera, la otra sección estaba dedicada apara los de segunda clase, y los otros dos vagones, eran en su totalidad de tercera clase (los mas usados). Los asientos del primer vagón estaban tapizados en diferentes colores, dependiendo de si era de primera o de segunda, y los de tercera eran de madera (en listones), parecidos a los de los de cualquier parque. Entre otros de los recuerdos en ese trayecto, era cuando se pasaba el Pantano de Barcena por Santa Marina, y se penetraba en la oscuridad del túnel al otro lado del puente, en ese momento se encendían unas tenues luces de techo, que oscilaban permanentemente y alguna vez llegaban a apagarse casi al completo, a la vez que por las holguras de las ventanas y puertas penetraba el humo y el olor al carbón quemado en la calera de la locomotora. Estos vagones llevaban un plataforma abierta entre vagón y vagan, en la que en verano los chicos viajábamos la mayor parte del trayecto en ellas. Entre Toreno y Ponferrada hay unos 23 Kilómetros, pues este trayecto se tardaban casi dos horas en realizar, ya que el tren iba parando en todas las estaciones que había a lo largo del recorrido.
También había desde Toreno hasta Ponferrada, una línea regular y diaria de autobuses (Autobuses Pelines). El autobús hacia un recorrido desde Ponferrada, hasta Vega de Espinareda, y tenia parada en todos los pueblos por los que pasaba. El autobús llevaba dirección a Ponferrada por la mañana, y por la tarde dirección a Vega de Espinareda. Los Domingos había un autobús mas a las diez de la noche, desde Ponferrada a Vega.
Años mas tarde, empezó a funcionar un línea regular de autobuses (ALSA “Autobuses Luarca SA), que unía Ponferrada y Villablino. Estos autobuses empezaron a parar y recoger viajeros en Alinos, lo cual ayudo y beneficio bastante a las gentes que allí habitaban.
En Alinos trabajaban Muchas gentes de Toreno y pueblos limítrofes. El Señor Jubino, sus dos hijos; El Señor Demetrio; El Señor Gerardo; El Señor Carlon y también un tiempo lo hizo su hijo; El Señor Tocino y también durante algún tiempo sus dos hijos; El Señor Horacio y también sus dos hijos; El Nene (hijo del Señor Matias); el Señor Horacio se marcho al aparque de carbones de Gaiztarro en Cuatro Vientos; El Señor Poncho; Benigno Seijas; Vilor; Antonio Corral; Conrado Alonso; Jafe; Orlando; Viriche; El Señor Novoa, y su hijo José Luís; Amandin; Leonides; descendientes de los Gaztelumendi. Y muchas gentes de, Matarrosa, Libran, Tombrio de Abajo, Tombrio de Arriba, Santa Cruz, San Pedro, Páramo del Sil, Corbon, Santa Leocadia, Santa Marina etc..
Mi mas afectuoso saludo a todas estas gentes y sus ascendientes.
C. Franco