TIERRA DE CAMPOS - MEDINA DE RIOSECO. CANAL DE CASTILLA
UNA GRAN OBRA DE LOS SIGLOS XVI Y XVII A IMAGEN DE LOS CANALES QUE EXISTIÌAN DE OTROS PAÌSES DEL NORTE DE EUROPA. SU COMETIDO ERA EL TRANSPORTE A LOS PUERTOS DEL NORTE PERO LA LLEGADA DEL FERROCARRIL QUEBRÒ SUS PLANES. LOS DOS CANALES PRINCIPALES SOD:: RAMAL DE CAMPOS DIRIGIDO A MEDINA DE RIOSECO Y RAMAL DEL SUR A VALLADOLID. ESTA GRAN OBRA HIDRÀULICA DIRIGIDA POR D. ANTONIO DE ULLOA , PRESTIGIOSO INGENIERO, PRESENTA EL PROYECTO GENERAL DE LOS CANALES DE NAVEGACIÒN Y RIEGO PARA LOS REINOS DE CASTILLA Y LEÒN INSPIRADOS EN ANTERIORES TRABAJOS DEL FRANCÈS CARLOS LEMAUR. HOY EN DÌA SE LA HA DADO UNA FÒRMULA DE UTILIDAD CON EL TURISMO, LA FAUNA Y LA FLORA::: VÌAS CICLOTIRÌSTICAS (CHOPOS, ÀLAMAOS, FRESNOS, SAUCES, ALISOS, MADRESELVA) Y ENTRE LA FAUNA AGUILUCHOS LAGUNEROS ETC. NAZARIO MATOS.
TIERRA DE CAMPOS - MEDINA DE RIOSECO. CANAL DE CASTILLA
Precedentes Canal de Castilla
El canal de Castilla es una de las obras de ingeniería hidráulica más importantes de las realizadas entre mediados del siglo XVIII y el primer tercio del XIX en España. Recorre parte de las provincias de Burgos, Palencia y Valladol id en la comunidad autónoma de Castilla y León (España) y fue construido para facilitar el transporte del trigo de Castilla hacia los puertos del norte y de allí a otros mercados. Sin embargo, ante la llegada del ferrocarril, quedó obsoleto. Originalmente concebido como una red de cuatro canales que unirían Segovia con Reinosa, debido a sus enormes dificultades técnicas e ingentes recursos, solo se llegaron a construir tres ramales (Norte, Sur y de Campos). Con una anchura que varía entre 11 y 22 metros, el canal discurre a lo largo de 207 kilómetros, atravesando 38 términos municipales, y uniendo las localidades de Alar del Rey (Palencia), donde tiene su nacimiento, con las de Valladolid y de Medina de Rioseco, situadas respectivamente al final de los ramales Sur y de Campos (el Canal tiene forma de Y invertida). Tiene un desnivel total de 150 metros. La provincia de Palencia es la que más longitud de canal tiene (ramal Norte). Algunos kilómetros al norte de la capital palentina el canal se divide en dos grandes ramales que se dirigen uno a Medina de Rioseco (ramal de Campos) y otro a Valladolid (ramal Sur). A su paso por la ciudad de Palencia, a la que se acerca mediante un ramalillo terminado en una dársena para facilitar las tareas de carga y descarga, el Canal de Castilla se sitúa a escasa distancia de dos de sus puntos más emblemáticos: Calahorra de Ribas, donde se cruza con el río Carrión, del que pasa a tomar las aguas, y el Serrón, en Grijota, donde el canal se bifurca en los ramales de Campos y del Sur. Precisamente en Calahorra de Ribas se puede leer un monumental hito erigido para conmemorar la unión de los ríos Carrión y Pisuerga en agosto de 1791: En el Reinado del Señor Don Carlos IV y de su esposa Dña Luisa María (sic) a expensas del Real Erario, siendo Ministro de él el Excmo Señor Conde de Lerena, bajo cuyas órdenes dirigió la obra el Coronel Juan de Homar, Caballero de Calatrava. Era el Conde de Lerena, Don Pedro López de Lerena y Cuenca, Ministro de Hacienda en aquellos años.
Los antecedentes de esta gran obra hidráulica se remontan a los siglos XVI y XVII. El desarrollo de sistemas de navegación interiores en Europa, que fomentará el comercio y el regadío, se traducen en España en estudios dirigidos por Bartolomé Bustamante en 1549 sobre las posibilidades que ofrecía la cuenca del Pisuerga. El siglo XVIII verá desempolvar estos viejos proyectos en tiempos de Fernando VI por iniciativa del Marqués de la Ensenada. La idea ilustrada de la mejora de las comunicaciones interiores como fomento de la actividad económica tomará cuerpo con dos realizaciones fundamentales: el Canal Imperial de Aragón y el Canal de Castilla. NAZARIO MATOS.
UNA GRAN OBRA DE LOS SIGLOS XVI Y XVII A IMAGEN DE LOS CANALES QUE EXISTIÌAN DE OTROS PAÌSES DEL NORTE DE EUROPA. SU COMETIDO ERA EL TRANSPORTE A LOS PUERTOS DEL NORTE PERO LA LLEGADA DEL FERROCARRIL QUEBRÒ SUS PLANES. LOS DOS CANALES PRINCIPALES SOD:: RAMAL DE CAMPOS DIRIGIDO A MEDINA DE RIOSECO Y RAMAL DEL SUR A VALLADOLID. ESTA GRAN OBRA HIDRÀULICA DIRIGIDA POR D. ANTONIO DE ULLOA , PRESTIGIOSO INGENIERO, PRESENTA EL PROYECTO GENERAL DE LOS CANALES DE NAVEGACIÒN Y RIEGO PARA LOS REINOS DE CASTILLA Y LEÒN INSPIRADOS EN ANTERIORES TRABAJOS DEL FRANCÈS CARLOS LEMAUR. HOY EN DÌA SE LA HA DADO UNA FÒRMULA DE UTILIDAD CON EL TURISMO, LA FAUNA Y LA FLORA::: VÌAS CICLOTIRÌSTICAS (CHOPOS, ÀLAMAOS, FRESNOS, SAUCES, ALISOS, MADRESELVA) Y ENTRE LA FAUNA AGUILUCHOS LAGUNEROS ETC. NAZARIO MATOS.
TIERRA DE CAMPOS - MEDINA DE RIOSECO. CANAL DE CASTILLA
Precedentes Canal de Castilla
El canal de Castilla es una de las obras de ingeniería hidráulica más importantes de las realizadas entre mediados del siglo XVIII y el primer tercio del XIX en España. Recorre parte de las provincias de Burgos, Palencia y Valladol id en la comunidad autónoma de Castilla y León (España) y fue construido para facilitar el transporte del trigo de Castilla hacia los puertos del norte y de allí a otros mercados. Sin embargo, ante la llegada del ferrocarril, quedó obsoleto. Originalmente concebido como una red de cuatro canales que unirían Segovia con Reinosa, debido a sus enormes dificultades técnicas e ingentes recursos, solo se llegaron a construir tres ramales (Norte, Sur y de Campos). Con una anchura que varía entre 11 y 22 metros, el canal discurre a lo largo de 207 kilómetros, atravesando 38 términos municipales, y uniendo las localidades de Alar del Rey (Palencia), donde tiene su nacimiento, con las de Valladolid y de Medina de Rioseco, situadas respectivamente al final de los ramales Sur y de Campos (el Canal tiene forma de Y invertida). Tiene un desnivel total de 150 metros. La provincia de Palencia es la que más longitud de canal tiene (ramal Norte). Algunos kilómetros al norte de la capital palentina el canal se divide en dos grandes ramales que se dirigen uno a Medina de Rioseco (ramal de Campos) y otro a Valladolid (ramal Sur). A su paso por la ciudad de Palencia, a la que se acerca mediante un ramalillo terminado en una dársena para facilitar las tareas de carga y descarga, el Canal de Castilla se sitúa a escasa distancia de dos de sus puntos más emblemáticos: Calahorra de Ribas, donde se cruza con el río Carrión, del que pasa a tomar las aguas, y el Serrón, en Grijota, donde el canal se bifurca en los ramales de Campos y del Sur. Precisamente en Calahorra de Ribas se puede leer un monumental hito erigido para conmemorar la unión de los ríos Carrión y Pisuerga en agosto de 1791: En el Reinado del Señor Don Carlos IV y de su esposa Dña Luisa María (sic) a expensas del Real Erario, siendo Ministro de él el Excmo Señor Conde de Lerena, bajo cuyas órdenes dirigió la obra el Coronel Juan de Homar, Caballero de Calatrava. Era el Conde de Lerena, Don Pedro López de Lerena y Cuenca, Ministro de Hacienda en aquellos años.
Los antecedentes de esta gran obra hidráulica se remontan a los siglos XVI y XVII. El desarrollo de sistemas de navegación interiores en Europa, que fomentará el comercio y el regadío, se traducen en España en estudios dirigidos por Bartolomé Bustamante en 1549 sobre las posibilidades que ofrecía la cuenca del Pisuerga. El siglo XVIII verá desempolvar estos viejos proyectos en tiempos de Fernando VI por iniciativa del Marqués de la Ensenada. La idea ilustrada de la mejora de las comunicaciones interiores como fomento de la actividad económica tomará cuerpo con dos realizaciones fundamentales: el Canal Imperial de Aragón y el Canal de Castilla. NAZARIO MATOS.