TIERRA DE CAMPOS.
NOSTALGIA Y AÑORANZA Y MIL RECUERDOS DE AQUELLOS AÑOS EN LOS QUE NUESTRO "TREN BURRA" ADEMÀS DE LOS CAMBIOS QUE TRAJO A NUESTRAS VIDAS ERA NUESTRO ORGULLO DE PROGRESO. PODÌAMOS VIAJAR A VALLADOLID ÙNICA CIUDAD A LA QUE NOS LLEVABA EL TREN BURRA Y DESDE ALLÌ CONECTAR CON EL RESTO DE ESPAÑA. CUANTAS ANÈCDOTAS ENCIERRAN ESOS AÑOS DE NUESTRO TREN!. UNA IDEA MUY TURÌSTICA LA QUE INSINÙAN CONVERTIR EL RECORRIDO EN RUTA DE "SENDERISMO". A CASTROVERDE Y LOS PUEBLOS DE SU ENTORNO LES DARÌA VIDA QUE SURGIERAN ATRACTIVOS TURÌSTICOS PARA QUE LOS FINES DE SEMANA Y VACACIONES LOS HIJOS Y NIETOS DE CASTROVERDE QUE SE FUERON A BUSCAR PORVENIR, ELIGIERAN CASTROVER DE COMO DESTINO DE RELAX PARA ELLOS Y SUS HIJOS E INCLUSO COMPRAR O ALQUILAR UNA CASA DE LAS MUCHAS QUE ESTÀN DESHABITADAS. SE QUE ALGUNAS FAMILIAS QUE RESIDEN EN VALLADOLID YA LO HAN HECHO. QUE CUNDA EL EJEMPLO Y QUE CASTROVERDE SIGA MÁS VIVO. SALUDOS. NAZARIO MATOS.
EL ‘TREN BURRA’, SÍMBOLO DE TODA UNA ÉPOCA, LONGITUD: VIAJE TOTAL DESDE PALANQUINOS A MEDINA DE RIOSECO:: 93,2 KILÒMETROS - VELOCIDAD NÀXIMA: 35 KILÒMETROS POR HORA - DURACIÒN DEL VIAJE: 15 HORAS Y 10 MINUTOS --LAS VÍAS VERDES SUPONEN UN INTERESANTE RECURSO TURÍSTICO Y DE OCIO PARA MANTENER VIVA LA HISTORIA DE ESTA LÍNEA FERROVIARIA Hace 100 años, el 30 de abril de 1915, tuvo lugar un hecho que cambió la vida y la sociedad de nuestros pueblos: la llegada del ferrocarril. Una línea que unía Medina de Rioseco (Valladolid) y Palanquinos (Leòn), de vía estrecha y con carácter estratégico. Este medio de transporte simboliza, para lo bueno y para lo malo, un cambio de era. El tren aglutinó lo que fueron las revoluciones de los transportes e industrial, en definitiva, el paso hacia una sociedad diferente a la hasta entonces tradicional. El ferrocarril fue carbón y velocidad, hierro y ladrillo, empresarios y obreros…Pero aunque los trenes dejaron de circular el 11 de julio de 1969, una exposición nos hace viajar en el tiempo a aquellos días en los que las locomotoras-ténder del tipo 1-3.0 T de vía métrica recorrían los paisajes de Tierra de Campos. La muestra se inauguró el 7 de abril y pasará por los pueblos en los que este tren paraba. Los artífices de este trabajo de investigación son los historiadores Sarvelio Villar (Castroverde de Campos) y Javier Revilla (Valencia de Don Juan). Ambos reconocen ser unos “apasionados” de este ferrocarril. “Aunque no pude montar en este tren sí me acerqué por primera vez en 1995 cuando participé en una ruta verde siendo un niño; desde entonces me picó la curiosidad”, explica Javier Revilla. En cambio, Sarvelio Villar “sí que llegó a viajar en los automotores ya que se desplazaba desde Castroverde de Campos hasta Valencia de Don Juan”, añade. Y es que aunque existe una diferencia generacional entre ambos historiadores su interés por este tren les unió definitivamente en 2013, germen de la actual exposición. En aquel momento, Revilla visitó una muestra que Villar realizó en Castroverde con motivos del centenario de las obras. Desde entonces, comenzó un trabajo de investigación, de consulta bibliografía y archivos de la administración de Alcalá de Henares, provinciales y municipales. Un trabajo que aún no se ha acabado. Uno de los motivo de organizar esta exposición itinerante. “Queremos completar nuestro trabajo con los recuerdos, vivencias personales o historias de familiares de aquellos que trabajaron en las estaciones de los pueblos”. Un trabajo que quiere mantener viva la memoria del añorado ‘Ten Burra’, apelativo cariñoso que recibió su hermano mayor y que nació varios años antes, en 1884, para unir Valladolid con Medina de Rioseco. Éste “contaba con una locomotora más pequeña y menos potente y era muy lento sobre todo en la cuesta de Zaratán cuando iba en dirección hacia la ‘Ciudad de los Almirantes’, de ahí el mote”, señala Revilla. Un apelativo que recibiría también el tren de la línea Rioseco-Palanquinos, al igual que el de los tramos Villalón-Palencia y Rioseco-Villada a principios del siglo XX. LONGITUD: VIAJE TOTAL DESDE PALANQUINOS A MEDINA DE RIOSECO. 93,2 KILÒMETROS - VELOCIDAD NÀXIMA: 35 KILÒMETROS POR HORA - DURACIÒN DEL VIAJE: 15 HORAS Y 10 MINUTOSNecesidad del ferrocarrilLa necesidad de está línea surgió a causa de “la gran competencia en la economía básica del cereal, trigo y harina”, explica Javier Revilla. Y es que “ cada vez se importaban más estos productos del extranjero a precios muy económicos y que con el avance de los transportes llegaban fácilmente al interior de la península”. Las industrias harineras del interior mantienen “una pugna” con las del litoral y “para abaratar precios se necesita un medio de transporte más rápido y barato”. Así, “surge para frenar esta problemática y la gran oleada migratoria en busca de mejores condiciones”. Fue el ingeniero Manuel Bellido el responsable del proyecto definitivo de la línea Rioseco–Palanquinos. Pero Juan Cervantes es el ingeniero que definitivamente replanteó el proyecto y quien dio la forma definitiva a los edificios y el trazado. El presupuesto total para esta línea férrea osciló entre los 9,4 y los 13,1 millones de pesetas y las obras se iniciaron el 5 de febrero de 1913. Problemas laboralesDurante las obras “hubo un accidente laboral que llegó al juzgado de Rioseco a causa de las lesiones causadas a Celestino García por una vagoneta”, explica Sarvelio Villar. Además, a principios de 1914 “se declararon en huelga los obreros por contratar personal ajeno a las localidades por donde pasaba la línea, que se resolvió rápidamente al contratar a personas de esas localidades”. Otro conflicto tuvo lugar en Palazuelo cuando “se produjo el despido de un obrero y la petición de aumento de un ocho por ciento en los salarios; cinco días después el asunto se resolvió con la aceptación de lo que los trabajadores pidieron”. Asimismo, en el trascurso de las obras cuando llegaban las locomotoras “se hacían actos festivos con las autoridades locales”, comenta Revilla. En Castroverde de Campos se calificó al 4 de julio de 1914 como “uno de los días más grandiosos que registra la historia de la villa”, a causa de la llegada de la primera máquina de tren. “Se celebró un brillante banquete al que asistieron representantes de todas las autoridades, tanto eclesiásticas, como judiciales y civiles”, relata Sarvelio Villar. “El banquete contó con 70 cubiertos y hubo sus correspondientes brindis”. Además, José Corral, en representación del párroco de la villa Pedro Corral resaltó “la gran parte que toma la iglesia en el desarrollo de las ciencias, artes, inventos e industrias, bendiciendo todos los verdaderos legítimos adelantos”.. NAZARIO MATOS.
NOSTALGIA Y AÑORANZA Y MIL RECUERDOS DE AQUELLOS AÑOS EN LOS QUE NUESTRO "TREN BURRA" ADEMÀS DE LOS CAMBIOS QUE TRAJO A NUESTRAS VIDAS ERA NUESTRO ORGULLO DE PROGRESO. PODÌAMOS VIAJAR A VALLADOLID ÙNICA CIUDAD A LA QUE NOS LLEVABA EL TREN BURRA Y DESDE ALLÌ CONECTAR CON EL RESTO DE ESPAÑA. CUANTAS ANÈCDOTAS ENCIERRAN ESOS AÑOS DE NUESTRO TREN!. UNA IDEA MUY TURÌSTICA LA QUE INSINÙAN CONVERTIR EL RECORRIDO EN RUTA DE "SENDERISMO". A CASTROVERDE Y LOS PUEBLOS DE SU ENTORNO LES DARÌA VIDA QUE SURGIERAN ATRACTIVOS TURÌSTICOS PARA QUE LOS FINES DE SEMANA Y VACACIONES LOS HIJOS Y NIETOS DE CASTROVERDE QUE SE FUERON A BUSCAR PORVENIR, ELIGIERAN CASTROVER DE COMO DESTINO DE RELAX PARA ELLOS Y SUS HIJOS E INCLUSO COMPRAR O ALQUILAR UNA CASA DE LAS MUCHAS QUE ESTÀN DESHABITADAS. SE QUE ALGUNAS FAMILIAS QUE RESIDEN EN VALLADOLID YA LO HAN HECHO. QUE CUNDA EL EJEMPLO Y QUE CASTROVERDE SIGA MÁS VIVO. SALUDOS. NAZARIO MATOS.
EL ‘TREN BURRA’, SÍMBOLO DE TODA UNA ÉPOCA, LONGITUD: VIAJE TOTAL DESDE PALANQUINOS A MEDINA DE RIOSECO:: 93,2 KILÒMETROS - VELOCIDAD NÀXIMA: 35 KILÒMETROS POR HORA - DURACIÒN DEL VIAJE: 15 HORAS Y 10 MINUTOS --LAS VÍAS VERDES SUPONEN UN INTERESANTE RECURSO TURÍSTICO Y DE OCIO PARA MANTENER VIVA LA HISTORIA DE ESTA LÍNEA FERROVIARIA Hace 100 años, el 30 de abril de 1915, tuvo lugar un hecho que cambió la vida y la sociedad de nuestros pueblos: la llegada del ferrocarril. Una línea que unía Medina de Rioseco (Valladolid) y Palanquinos (Leòn), de vía estrecha y con carácter estratégico. Este medio de transporte simboliza, para lo bueno y para lo malo, un cambio de era. El tren aglutinó lo que fueron las revoluciones de los transportes e industrial, en definitiva, el paso hacia una sociedad diferente a la hasta entonces tradicional. El ferrocarril fue carbón y velocidad, hierro y ladrillo, empresarios y obreros…Pero aunque los trenes dejaron de circular el 11 de julio de 1969, una exposición nos hace viajar en el tiempo a aquellos días en los que las locomotoras-ténder del tipo 1-3.0 T de vía métrica recorrían los paisajes de Tierra de Campos. La muestra se inauguró el 7 de abril y pasará por los pueblos en los que este tren paraba. Los artífices de este trabajo de investigación son los historiadores Sarvelio Villar (Castroverde de Campos) y Javier Revilla (Valencia de Don Juan). Ambos reconocen ser unos “apasionados” de este ferrocarril. “Aunque no pude montar en este tren sí me acerqué por primera vez en 1995 cuando participé en una ruta verde siendo un niño; desde entonces me picó la curiosidad”, explica Javier Revilla. En cambio, Sarvelio Villar “sí que llegó a viajar en los automotores ya que se desplazaba desde Castroverde de Campos hasta Valencia de Don Juan”, añade. Y es que aunque existe una diferencia generacional entre ambos historiadores su interés por este tren les unió definitivamente en 2013, germen de la actual exposición. En aquel momento, Revilla visitó una muestra que Villar realizó en Castroverde con motivos del centenario de las obras. Desde entonces, comenzó un trabajo de investigación, de consulta bibliografía y archivos de la administración de Alcalá de Henares, provinciales y municipales. Un trabajo que aún no se ha acabado. Uno de los motivo de organizar esta exposición itinerante. “Queremos completar nuestro trabajo con los recuerdos, vivencias personales o historias de familiares de aquellos que trabajaron en las estaciones de los pueblos”. Un trabajo que quiere mantener viva la memoria del añorado ‘Ten Burra’, apelativo cariñoso que recibió su hermano mayor y que nació varios años antes, en 1884, para unir Valladolid con Medina de Rioseco. Éste “contaba con una locomotora más pequeña y menos potente y era muy lento sobre todo en la cuesta de Zaratán cuando iba en dirección hacia la ‘Ciudad de los Almirantes’, de ahí el mote”, señala Revilla. Un apelativo que recibiría también el tren de la línea Rioseco-Palanquinos, al igual que el de los tramos Villalón-Palencia y Rioseco-Villada a principios del siglo XX. LONGITUD: VIAJE TOTAL DESDE PALANQUINOS A MEDINA DE RIOSECO. 93,2 KILÒMETROS - VELOCIDAD NÀXIMA: 35 KILÒMETROS POR HORA - DURACIÒN DEL VIAJE: 15 HORAS Y 10 MINUTOSNecesidad del ferrocarrilLa necesidad de está línea surgió a causa de “la gran competencia en la economía básica del cereal, trigo y harina”, explica Javier Revilla. Y es que “ cada vez se importaban más estos productos del extranjero a precios muy económicos y que con el avance de los transportes llegaban fácilmente al interior de la península”. Las industrias harineras del interior mantienen “una pugna” con las del litoral y “para abaratar precios se necesita un medio de transporte más rápido y barato”. Así, “surge para frenar esta problemática y la gran oleada migratoria en busca de mejores condiciones”. Fue el ingeniero Manuel Bellido el responsable del proyecto definitivo de la línea Rioseco–Palanquinos. Pero Juan Cervantes es el ingeniero que definitivamente replanteó el proyecto y quien dio la forma definitiva a los edificios y el trazado. El presupuesto total para esta línea férrea osciló entre los 9,4 y los 13,1 millones de pesetas y las obras se iniciaron el 5 de febrero de 1913. Problemas laboralesDurante las obras “hubo un accidente laboral que llegó al juzgado de Rioseco a causa de las lesiones causadas a Celestino García por una vagoneta”, explica Sarvelio Villar. Además, a principios de 1914 “se declararon en huelga los obreros por contratar personal ajeno a las localidades por donde pasaba la línea, que se resolvió rápidamente al contratar a personas de esas localidades”. Otro conflicto tuvo lugar en Palazuelo cuando “se produjo el despido de un obrero y la petición de aumento de un ocho por ciento en los salarios; cinco días después el asunto se resolvió con la aceptación de lo que los trabajadores pidieron”. Asimismo, en el trascurso de las obras cuando llegaban las locomotoras “se hacían actos festivos con las autoridades locales”, comenta Revilla. En Castroverde de Campos se calificó al 4 de julio de 1914 como “uno de los días más grandiosos que registra la historia de la villa”, a causa de la llegada de la primera máquina de tren. “Se celebró un brillante banquete al que asistieron representantes de todas las autoridades, tanto eclesiásticas, como judiciales y civiles”, relata Sarvelio Villar. “El banquete contó con 70 cubiertos y hubo sus correspondientes brindis”. Además, José Corral, en representación del párroco de la villa Pedro Corral resaltó “la gran parte que toma la iglesia en el desarrollo de las ciencias, artes, inventos e industrias, bendiciendo todos los verdaderos legítimos adelantos”.. NAZARIO MATOS.