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Como dice la canción (que dificil es hacer el amor en un simca mil en un simca mil)
Pues el simca mil tenia los asientos delanteros reclinables y se hacia una cama. El renault 8 no, pero... DABA LO MISMO!
Antonio. Buenas noche, te acuerdas que el renaul 8 tenia la rueda de repuesto dentro de la matricula delantera, pues yo en uno que tube pinche una rueda al poco tiempo de comprarlo, cambie la rueda y la meti al capo y no puse la tapa de la matricula se engancho la tapa en unos matojos y por poco desguazo el coche
saludos.
saludos.
Hombre, en mi casa tuvimos un renault 10 y un renault 8, y luego yo por mi parte tuve dos renault 10 y un alpine, algo de renault de motor trasero entiendo...
Al renault 10 ultimo le llevaba puesto un motor 1,3 de alpine, y le hice una turbina electrica que le hacia caminar a mas de 180. Hay por aqui algun forero que monto en el.
Al renault 10 ultimo le llevaba puesto un motor 1,3 de alpine, y le hice una turbina electrica que le hacia caminar a mas de 180. Hay por aqui algun forero que monto en el.
Antonio. Buenas tardes haber si haces memoria, en aquel jodio R 10 que tube por que me eqivoque anoche en vez de R 8 que ponia lo que mas guerra me daba era la pieza que sujetaba la silga del embrage que se atornillaba por la parte dentro del cocue al lado del asiento trasero, y la junta de culata. Aquel jodio cohe tube que poner un saco de arena en el capo para que hiciese contrapeso, era mas frio que la madre que lo pario. Fijate si hace tiempo que era la matricula LO-19113 era de los R10 que tenia la guardia civil hace la friolera de 33 años Saludos
Joer, el remedio de los iluminados.
Los renault ondine, dauphine, gordini, 8 y 10, por que el alpine ya era otra cosa al tener otra clase de geometrias, pero los que yo te digo NO HABIA QUE P0NER NADA. Ese remedio era una leyenda urbana, mientras mas peso, mas inerdias, mas masas y menos estabilidad, aceleracion y frenado. Yo eso lo probe pero con el cronometro en la mano, y la mejor manera de correr de veras con esos coches es llevar las presiones como dice el manual, y ya esta.
El problema del cable del embrague se arreglaba con una arandela de 8/20, pero ya te digo que el problema no era real, el unico problema que tenian esos coches era el viento de costado, y se arreglaba cortando las palas de la suspension y volviendo a soldar dandole un centimetro mas de largo, asi se daba caida negativa al eje delantero.
Para muestra, un boton. Mi alpine pesa 580 kilos, y todo lo que se le ponga mas es para entorpecerlo. El peso es el enemigo. (te lo dice un gordo)
Los renault ondine, dauphine, gordini, 8 y 10, por que el alpine ya era otra cosa al tener otra clase de geometrias, pero los que yo te digo NO HABIA QUE P0NER NADA. Ese remedio era una leyenda urbana, mientras mas peso, mas inerdias, mas masas y menos estabilidad, aceleracion y frenado. Yo eso lo probe pero con el cronometro en la mano, y la mejor manera de correr de veras con esos coches es llevar las presiones como dice el manual, y ya esta.
El problema del cable del embrague se arreglaba con una arandela de 8/20, pero ya te digo que el problema no era real, el unico problema que tenian esos coches era el viento de costado, y se arreglaba cortando las palas de la suspension y volviendo a soldar dandole un centimetro mas de largo, asi se daba caida negativa al eje delantero.
Para muestra, un boton. Mi alpine pesa 580 kilos, y todo lo que se le ponga mas es para entorpecerlo. El peso es el enemigo. (te lo dice un gordo)