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¿Autovía Badajoz-Cáceres? ¡No, gracias!
- No está fundada la necesidad. No existe un volumen de tráfico que pudiera justificarla. La densidad de tráfico es muy inferior en la mayoría de sus tramos a los 10.000 vehículos/día, mínimo necesario para hacerlas recomendables.
- Negativo impacto ambiental en la Sierra de San Pedro y los Llanos de Cáceres-
- Gran Impacto Socioeconómico que puede provocar en Puebla de Obando y La Roca de la Sierra.
- Innecesaria, Badajoz y Cáceres ya están conectadas por la Carretera EX100 y por autovía a través de la A5 y A66.
- No está fundada la necesidad. No existe un volumen de tráfico que pudiera justificarla. La densidad de tráfico es muy inferior en la mayoría de sus tramos a los 10.000 vehículos/día, mínimo necesario para hacerlas recomendables.
- Negativo impacto ambiental en la Sierra de San Pedro y los Llanos de Cáceres-
- Gran Impacto Socioeconómico que puede provocar en Puebla de Obando y La Roca de la Sierra.
- Innecesaria, Badajoz y Cáceres ya están conectadas por la Carretera EX100 y por autovía a través de la A5 y A66.
La Autovia puede suponer un daño grave sobre la economía de Puebla de Obando y La Roca de la Sierra. La autovía dañará la economía de estas localidades, por los cientos de hectáreas que se verán afectadas, tando por la ocupación directa y arranque de su vegetación, como por la partición de fincas, dificultades para cruzar de un lado a otro de la Autovía en la gestión cotidiana agroganadera o cinegética. Además puede disminuir notablemente la actividad económica en establecimientos de servicios como los restaurantes o gasolineras de la zona.
Puede tener un gran efecto de succión de habitantes hacia las grandes poblaciones que comunica.
Puede tener un gran efecto de succión de habitantes hacia las grandes poblaciones que comunica.
Se podría optar por la alternativa de mejorar la actual carretera duplicando carriles en las zonas de más pendiente, rectificando curvas y construyendo abundantes pasos para la fauna y vallando para evitar que crucen por otros puntos.
La actual carretera presenta un buen firme, aunque mejorable. Únicamente, en el sector más montañoso (no mayor de 30 Km.) que atraviesa la Sierra de San Pedro entre el Puerto del Clavín y la Roca de la Sierra pueden existir puntualmente pequeños problemas en cuanto a visibilidad o posibilidades de adelantamiento que serían subsanables con carriles de vehículos lentos en las zonas que puedan presentar algún problema contribuyendo con esta sencilla medida a una óptima fluidez del tráfico destruyendo muchas menos zonas de gran valor ecológico.
La actual carretera presenta un buen firme, aunque mejorable. Únicamente, en el sector más montañoso (no mayor de 30 Km.) que atraviesa la Sierra de San Pedro entre el Puerto del Clavín y la Roca de la Sierra pueden existir puntualmente pequeños problemas en cuanto a visibilidad o posibilidades de adelantamiento que serían subsanables con carriles de vehículos lentos en las zonas que puedan presentar algún problema contribuyendo con esta sencilla medida a una óptima fluidez del tráfico destruyendo muchas menos zonas de gran valor ecológico.
Como medida alternativa y quizás más favorable social y amientalmente podría ser:
- Mejorar los accesos de diferentes zonas de Badajoz y Cáceres a las autovías y carreteras que actualmente las une.
- Mejorar las travesías por las poblaciones para hacerlas más seguras y rápidas.
- Apostar más decididamente por el transporte público mejorando precios y acceso a los ciudadanos de estas localidades.
- Mejorar los accesos de diferentes zonas de Badajoz y Cáceres a las autovías y carreteras que actualmente las une.
- Mejorar las travesías por las poblaciones para hacerlas más seguras y rápidas.
- Apostar más decididamente por el transporte público mejorando precios y acceso a los ciudadanos de estas localidades.
